据深圳晚报消息：地铁保护区的范围包括地下车站与隧道周边外侧50米内；地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内；出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内，在这些范围内进行施工都应向有关部门进行申报，批准后才能施工。

      在地铁的车站、隧道、出入口等保护区范围内进行施工，应将施工方案及防护方案上报有关部门审核，这是记者昨日在深圳市地铁运营管理办公室采访时了解到的。

      现象：不规范操作使地铁“受伤”

      昨日，记者跟随深圳市地铁运营管理办公室执法队机动中队对地铁沿线保护区进行巡查。付朝立中队长告诉记者，成立机动中队的目的就是对地铁保护区的施工等方面进行巡查监管，确保地铁的运营安全。执法人员首先来到市民中心站，该站的一个通风亭正好处于正在施工的中轴景观绿化工程中，记者在现场看到，由于绿化工程将周围的地基抬高，通风亭成为地势的最低处。付中队长告诉记者，如果持续下大雨，这个通风亭由于地势低，很容易积水，并倒灌进地铁站内，施工单位发现后立刻上报地铁公司，现在已经定出了抬高通风亭的解决方案。同样，在会展中心站的一个工地，记者发现地铁最外层的防护墙已有一小段被破坏。该工地的负责人告诉记者，当时在施工时因为不了解有关规定，因此没有申报施工和防护方案，却没有想到自以为非常安全的施工却破坏了一段地铁最外端的防护墙，他们立刻停止了施工，并做了相应的补救措施，在运管办机动中队执法人员的指导下，他们已经重新制定了施工和防护措施，上报给地铁公司，在通过技术人员的确认后，他们才会继续施工。

      措施：评估后施工巡查防隐患

      付中队长向记者介绍，近日在深圳地铁安全保护区内施工的单位越来越多，一些施工单位的不规范操作，使得地铁沿线安全保护区域受到邻近工程建设施工威胁的相关事故时有发生。据《深圳市地铁运营管理暂行办法》规定，在地铁安全保护区范围内从事爆破、打桩、钻探、挖掘等作业时，应符合安全保护区规划要求，并委托具有相应资质的专业机构对设计、施工方案或者作业方案进行地铁运营安全影响评估才可施工。但一些施工单位，在规划、作业中未严格履行相关保护措施，施工中引发事故的隐患较大。例如在地铁科学馆站，就出现了因未做好防护工作，造成破坏地铁防水层的事故。

      付中队长还向记者表示，为了预防事故隐患的出现，执法机动中队建立了巡查登记制度，每周对地铁沿线进行巡查，杜绝安全隐患，自机动中队成立以来，他们已接手了50多宗因施工不当造成破坏的案件。同时他们正在和市建设局等相关部门协调，凡在地铁保护区内进行施工，是否能先行通过对地铁防护的方案再给发放施工许可证；处罚的具体细则也将在最近出台。