广州：地铁里程增加，运力挖潜仍要抓紧
2017-08-07 10:44:25
刚刚过去的7月，广州地铁日均客流量首破800万人次大关，客流强度高达2.60万人次/公里·日，冲到全国第一。相比之下，广州地铁的线网规模只是全国第三。这样的数字对比显示，市民日益增长的出行需要已经超过了线网的增长速度。其导致的结果就是拥堵程度达到了新的巅峰。再考虑到广州有相当部分线路是深入远郊，服务客流比例低；而中心区线路还未有效加密，线路实际运能已经捉襟见肘，矛盾无法忽视。
地铁的运送能力，是解决一切矛盾的核心关键。更多的便民措施，更多的人手引导，更时尚的移动支付，对解决快速通关和运输，当然大有裨益，但更关键的或许是列车编组和换乘车站的优化。作为东西大动脉的十三号线终于首次采用8节车厢，这是一个重要突破。它理应成为其他新建线路的标杆。由于种种原因，地铁三号线使用的是运力较低的B型车，六号线使用的是4节车厢。时任广州市市长的陈建华在2013年就坦言，地铁六号线只设四节车厢非常遗憾，今后地铁新建线路只要有条件的，都要按六节以上车厢设计。
从广州在珠三角城市群中的地位来看，列车普遍设置8节车厢也是趋势。一方面，广州地铁线路向周边延伸和衔接，今后乘客可以通达包括佛山、东莞、清远在内的许多邻近地区。这就意味着，广州作为区域中心，不能仅仅看到本地人口增长，更要将广州周边的客流考虑在内。20多年前的香港地铁就以8节编组为标准，加上行车间隔极密，至今依然够用，远没有我们拥挤。广州的车站规模、电梯数量、列车编组、车型尺寸，都宜突破现有标准。
广州人口超过1400万，几乎是香港人口的两倍，且增速惊人。除了八节编组应成为绝大部分干线的标配，车站的换乘、引导和疏散能力都要着眼未来。
一方面，地铁要积极采用投资更高、效率也更高的不同线路同层换乘，减少乘客拖着行李穿梭往来的痛苦。同时还要在电梯数量规模上投入大手笔，因为当前大部分的电梯运能不足，以致站台人满为患、疏散极慢。如何为公众提供更多的空间、更高的效率、更便利的通道，这个经验也要继续学习香港等国际化城市。硬件先行，软件跟进，只有把资源集中投入到运能运力的全面提高上，才是降低客流强度、化解拥堵痛苦、提升公众满意度的根本出路。
（来源：网易）
