行业要闻

　　哈尔滨市地铁建设首次启用的气垫式泥水平衡盾构机“冰城先锋1号”和“冰城先锋2号”已经在冰雪大世界站下井始发。目前，挖掘过江隧道的两台盾构机位于江面以下约24米处，同时同向进行24小时作业，每天能掘进12米至14米左右，现已掘进约462米。生活报记者跟着中铁12局盾构机副机长郭超来到井下，看到地铁井下施工分别有左线和右线两条线路，郭超说右线已经通过松花江支流。深入右线隧道，隧道口很窄，两旁有供人行走的小路，隧道壁上架有白色和黄色的两条管线，分别负责泥水的抽取和排出，而隧道中间的路留给盾构机。

　　盾构机的前面是刀头和转盘，再往后便是后配系统，包括管片拼装机后面配套的拖车，上面有控制设施，还有填充缝隙的油车设备等。在前进时，切削下来的渣土由泥浆携带，先被开挖仓内搅拌器打碎，经过采石箱过滤，然后被排泥浆泵输送至地面泥水处理系统进行筛分处理。每台盾构机需要18人协同操作，其中2人负责具体操作，1人负责协调，其他15人负责配套工作。

　　盾构机在隧道前面挖掘。每开挖1.2米，管片分装机便在隧道四周铺设管片，称为“一环”。该段工程全长2417环,今年入冬前必须开挖1182环，到达指定的风井处，进行冬休和设备保养，目前已开挖385环，约占总工程的1/6，有望在2018年年底竣工。

　　世茂大道站-冰雪大世界站

　　盾构区间总长度为2911.887米

　　过江段水面宽分别约130米和410米

　　隧道顶部位于江底以下14.9米

　　国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间

     《新闻夜航》记者现场探班哈尔滨地铁2号线。在世茂大道站和冰雪大世界站中间隧道的部分，记者的前方正有一台地下盾构机，正在进行盾构。经过前后十二天的进掘，盾构机成功进掘了130米宽的松花江支流部分，也就是说在隧道上部正是松花江的江面。

        地铁过江隧道的挖掘，标志着松花江南北两岸的连通正式开启。那么问题来了，江底隧道怎么挖、挖多深呢？

        哈尔滨市轨道交通2号线，冰雪大世界站盾构队盾构机副机长郭超说，隧道的上方到河床的底部有14.9米，到江面有6米的距离，大概就是21米深。

        其实比照平常陆地盾构的深度，江底盾构并没有太大的不同。地铁冰雪大世界站到世茂大道站，盾构区间总长度为2911.887米。是目前国内高寒地区在建里程最长的过江盾构区间，区间主要穿越的地层为粉细砂层，局部有粉质粘土夹层。克服粉质粘土的松软特点，就成了施工人员作业的重点。

        郭超说，整个隧道的断面百分之七十是粉质粘土，粉质粘土掘进下来之后成块状的，现在的推进速度比较慢，粉质粘土掘进比正常的砂层，中砂、细砂砂层的速度，平均每分钟慢了一公分。

        这样一来，掘进速度由平常每天的十五、六米，降到了每天的十一、二米。虽然受客观原因，进掘速度有所下降，不过江底作业的质量关一定要严格把控。今年入冬前盾构机将到达指定的风井处，准备冬休和设备保养，盾构区间有望在2018年年底竣工。将来哈尔滨地铁2号线的开通，松花江南北两岸将更加紧密地连结在一起。

据计算，地铁每一个亿的投资可以带动GDP增长2.62亿元，产生8000个就业岗位。同时，地铁经济为机械、建材、通讯等30个相关产业，带来全新的发展机遇。未来，我们可以乘坐地铁到哈尔滨火车站、哈尔滨太平机场，可以乘坐地铁到中央大街，太阳岛。地铁将成为城市最发达的地下网络，同时，将带动经济的发展和城市的规划。
（来源：黑龙江频道网/新浪网）