行业要闻

        近日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。9月21日，“复兴号”在京沪高铁首发，分别担当G123次和G124次高速列车。

    9月21日，中国铁路实施新的列车运行图，“复兴号”动车组率先在京沪高铁上实现350公里时速运营。京沪高铁的全程运行被压缩时间近30分钟，控制在4个半小时左右。

   21日上午9点，G1次“复兴号”列车从北京南站开往济南西站，在发车12分钟左右时，列车提速至350公里每小时。

    “‘复兴号’是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。”中国铁路总公司总经理陆东福在命名仪式上表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代奋勇先行的坚强决心。据介绍，大众熟悉的高铁CRH（China Railway High-Speed）命名序列将逐步退出历史舞台。

    中铁总认为：此次“复兴号”提速，有利于实现京沪高铁设计建设目标，能够充分合理利用资源；其次，有利于进一步缩短京沪间旅行时间，增强同城效应，提高铁路线路、车辆运用效率；另外还有利于推动中国高铁标准体系建设，增强中国高铁国际竞争力和话语权，加快中国铁路特别是高铁“走出去”。

 

 

 

    据了解，“复兴号”今日将在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。下一步，铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用。

    目前，已启动时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。

   陆东福表示，“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。我国将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。

 

 

 

    为何要研制我国自主知识产权的动车组？中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管是哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

    王悦明介绍，中国高铁是以“引进吸收消化再创新”的方式诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，虽然“兼收并具”结合了我国的技术特点，但毕竟不是我们完全自主的产品。

    王悦明说，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车厢出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。

    不仅列车有这种尴尬，因为车型标准不统一，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间要把4种车的零部件全部配齐，高铁司机也要把各种车型都学习一遍。

    中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“混血”发展到由内而外都是“纯中国产”的主导地位。