行业要闻

 

      4年，一千多天后，沈阳地铁将收获什么样的果实？

　　从2005年11月18日，一个载入沈阳史册的日子——沈阳地铁一号线工程开工，东北第一条开工的地铁，沈阳市民也就开始了这样的猜想。

　　北京、天津、上海、广州、深圳和南京是中国6个已有地铁的城市，尽管它们的地铁运营总量远较一些国际大都市落后，但拥有地铁这个事实已经足以令这6个城市具有巨大的吸引力。

　　2009年，屈指一算，也就是1000多天后，沈阳地铁将正式开通，届时才真正进入地铁时代。地铁的拥有俨然如一场革命，将改变这个城市的方方面面。

　　2009年以至更远的将来，沈阳因地铁而改变到什么程度？沈阳城市内的这条交通大动脉，将让这座城市从里到外发生着怎样惊人的变化？

　　专家对地铁时代的勾勒更像一幅若隐若现的水墨画，图画显示：

　　改变将是必然的，但是改变并非立即的，就像地铁对地面交通的改善，也许没那么立竿见影，因为这需要更多交通网络的形成和辅助；

　　改变将是深刻的，但没那么直接，从我们看得见的地铁经济、地铁交通，到我们看不见的地铁文化和地铁心态，地铁时代的影响将会在2009年之后渗入到我们生活中的各个角落。

　　地铁不仅仅意味着在沈阳生活方便、快捷，那只是一种功能性的东西——地铁一旦在沈开通后，它最大的卖点是它将重新解构社会关系，重组社会元素，影响社会生活。

　　我们不妨通过专家和一些市民的头脑，借助拥有地铁城市的经历，从多个角度畅想2009年地铁时代沈阳生活的新味道。

　　“香蕉”交通：不再那么堵

　　地铁会使很大一部分客流流向地下，使沈阳地面交通更畅通，很大程度上解决地上交通“堵”的问题，更顺溜了

　　尽管沈阳的交通堵塞现象并没有北京、上海那么严重，但可以肯定的一点是，地铁一旦开通，会引发出行方式的变革，很大程度上缓解地上交通压力，使一部分开小汽车、乘公交的乘客得以分流到地下。

　　沈阳市相关方面提供的统计显示：沈阳目前5000多辆公交车，每天运送130万人次的乘客，另外有80万人骑自行车在大街小巷穿行。沈阳地铁一号线和二号线一旦建成，初期就可形成50多万人次的日客运能力，中期达到100多万人次，远期达到200多万人次。

　　但是专家认为，地铁必须与地上交通相呼应。那种以为地铁时代的到来就可以解决所有地上困境的想法无疑是天真的。在北京市刚刚进入地铁时代时，大众也几乎一致地认为，它可以很快地扭转那种地上交通人满为患的局面，但实际上，对地上困境的解救是有限的。北京仍旧地面车辆挤，地下人流挤。

　　因此，地上的交通难题归根结底还是要在地上解决，只是，这种解决应当是一个通盘的计划，包括地铁的参与。

　　采访中记者了解到，每一个采访对象对沈阳地铁的期望值都很高。尤其是购买公交车月票的市民更是表示，地铁开通后，利用地铁的频率会较高。

　　沈阳人更认可地铁的畅通性，大部分人都认为在地铁价格不高和可达到的情况下，上下班最理想的出行方式是乘坐地铁和坐公交，而认为骑自行车和打车的则在极少数。另外有不少人认为，开车和地铁两者结合是比较好的方式。

　　南京地铁一号线正式开通近两个月的时间内，地铁沿线公交线路以及南京市出租车队伍受到了不同程度的冲击。南京地铁一号线为南北走向，这条线路上也集中了多条公交线，这些公交线路与地铁途经的16个站，重合三站以上的公交线路有11条，其中两条线路几乎全线重合。为此，南京已经开始调整公交线路，让公共交通资源得到最有效的发挥，同时地铁沿线公交站点也要调整。地铁不仅冲击了沿线的公交客流，也抢走了出租车的部分生意。有不少乘客打车到地铁站后，再换乘地铁。

　　沈阳的出租车司机姜广祥说：“估计乘客会少一些，张士到黎明打车要花30多元，而坐地铁要比这便宜多了，但出租车的优势体现在赶时间上，有急事的人不会不打车的。”

　　“西瓜”地段：哪块都挺甜

　　地铁开通后，由于交通更快速和通达，城区地段概念将弱化，相邻等级区域房价差距将更小，哪块儿都有“甜味儿”

　　房产受到地铁影响，在全国其他城市早有先例。

　　以上海莘庄为例，几年前这一带的房价每平方米只有1500元左右，开通地铁后，房价连年攀升，至今每平方米已达7000元。

　　目前，沈阳地铁最先开工的站点沈新路旁边的商品房已经涨价了，一部分购房者现在不禁后悔，早就听说地铁要开工，怎么没早在附近买房呢。

　　正是在这种优势下，沈城一位地产开发商预言，今后在地铁两端买房者会较多，一方面，现在房价尚不算高，另一方面，升值的潜力还在增大。这样一来，地铁两端的楼盘销售肯定将被带动起来，这两个区域的房地产也会随之快速发展起来，从而形成“哑铃”状的主城楼市供销结构。

　　但是与此同时，地铁的快速和通达性，将使城区内的地段概念进一步弱化，相邻等级区域房价也将更加接近，很多城市周边住宅的地段劣势将得到缓解。

　　广州地铁开通时，其市中心住宅均价为每平方米5000元到6000元左右，近郊一带房产均价只有3000元左右，地铁开通后1年左右，其市中心房价没有明显变化，近郊住宅均价却已经接近每平方米4000元。

　　“虽然无法确切判断地铁楼盘的升值幅度，但是可以肯定，地铁沿线的地价、房价要比其他区域升值快些。”沈阳市规划局的一位工作人员说。

　　沈阳市规划设计院副院长吕正华说，不要觉得好像是地铁上来周边一定会怎么样，公共交通是一个网，还要有一些其他的东西衔接和相辅相成才可以。地铁对土地和楼盘肯定有引导作用，但是也不能说地铁就一定能够怎么样，配套设施在里面起着更关键的作用。地铁价值的体现在几年甚至十几年的时间里才能慢慢凸显出来。

　　橙子市区

　　形状向外扩展

　　地铁降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展，拓展城市发展空间

　　沈阳地铁建成将让城市变“快”变“小”，也改变着这个城市的格局。

　　沈阳属于一个比较典型的高密度、集中式的城市布局，老百姓的出行相对来说比较方便，就业、购物等等都在一定的区域内。地铁一旦启动，就有可能使得城市向外拓展出去，使得中心人口的密度得到一定的控制。

　　沈阳市规划设计院副院长吕正华说，“城市格局的拉开会使人们的生活条件得到改善，因为你在中心区里，日照条件、出行条件等都出现一定的拥挤现象。沈阳人虽然没感受到，但将来会感觉到。通过地铁把这个城市可以拉开，你可以选择周边环境比较好、人口密度低的环境来居住，这样使人的居住条件能得到一定的改善，同时也给城市基础设施减轻一定压力。”规划人士认为，地铁非常有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展，拓展城市发展空间，加快沈阳城市总体规划的实施。同时地铁能够加强沈阳同周边城市的联系，更好地发挥中心城市的作用。

　　沈阳地铁在改变着城市地上规划的同时，也在改变着地下空间的规划。

　　深圳有关方面就曾表示，今后要将居民的活动分为两类，一类是地上的，如工作、游玩，而另一类活动，特别是短时间的活动，如出行、购物、文娱、业务联系等，尽量移到地下空间去。

　　上海市也有此规划，上海开发的地下空间面积已达440万平方米，是上海市总面积的万分之七。上海在利用地下空间方面，已经建成了两条地铁、八条越江隧道。此外，还完成了一批具有代表性的地下空间工程。

　　　对于今后沈阳来说，建设地铁已经不是课题，而如何以地铁建设为契机，把地下交通和地上交通有机结合在一起、把地铁建设和实现地下空间大拓展结合在一起，综合利用。比如建设地铁站时，考虑地铁站地下商圈建设；在设计地铁商圈时，把地下其他设施的空间计划预留好。

　　色拉生活

　　想选啥选啥

　　生活、工作、出行、购物有了更广阔的选择天地

　　生活、工作、出行、购物都因为地铁有了更多的情趣，有了更高的效率，有了更广阔的选择天地。

　　沈阳师范大学社会学系教授刘旭东认为，当沈阳有了地铁后，“这个城市的社会声望会立刻提高，从而促进沈阳人的社会交往和社会情趣”。

　　与地铁在对城市格局的“拉开作用”相比，地铁在人际关系和人际交往上却起到“拉近的作用”。

　　通过地铁交通的方便，有更多人愿意住到郊外，旧城区作为商业、金融、工作区的城市功能将会大大加强。届时，住在郊区、工作在市内的生活方式将会越来越盛行。

　　地铁周围新的商圈的形成也将会改变人们的消费方式。沈阳市大东区的一位负责人说，随着沈阳真正地铁时代的临近，沈阳传统的太原街和中街商圈能保持其相对的优势地位，但同时也会围绕地铁诞生一些新兴的商圈，这些商圈将在一定程度上改变着人们的生活习惯。

　　当地铁将地理距离变成了准确的时间距离之后，我们可以不必挤在市中心狭小的公寓楼，等待上上下下的电梯，大可以选择近地铁的经济又舒适的住宅；早餐也不必在路边的早餐店草草解决，可以在地铁站里买份牛奶面包，静静享用；购物，也不用总是在小区内的便利小超市，可以去远郊的品种更丰富、售后服务更到位的仓储大超市……

　　据分析，很多地铁乘客的年龄段以中青年为主，教育水平普遍较高，职业以白领居多，月收入在社会平均水平之上，他们普遍有较强的时尚触觉，品位较高，属于容易接受新事物、消费力特强的群体。

　　尤其是以年轻的面孔为代表的主要乘坐人群，对地铁这一现代化的交通工具有着更执著的偏爱，以致会渐渐形成“地铁一族”以及他们特有的生活方式：他们钟爱地铁生活的高效，他们选择现代感十足的地铁生活，他们首次置业也会考虑地铁的位置。

　　葡萄文化

　　整体中各个独立

　　地铁设计将一站一景、移步换景，反映出沈阳的文化，北方的文化

　　方便、快捷、就业、经济发展、环境改善，这些就是沈阳对地铁的全部期待吗？沈阳建筑大学教授陈曦说：“沈阳还要倡导‘地铁文化’，要体现以人为本。比如在地铁的扶梯、通道等设施上考虑到残疾人的需要，设置残疾人专用系统。”

　　已经将部分“沈阳地铁第一锹”收藏的沈阳建筑大学的地铁研究院，目前正在全面选择地铁研究题目，该院院长李立新说，人文地铁及地铁文化是值得关注的研究课题。

　　为了更好地体现南京历史文化名城的特点，南京地铁一号线的16个站台特别设置了12幅艺术品。从300多件候选作品中精选出来的作品，不论是艺术风格还是材质选料均匠心独具。艺术品所表现的内容也与各站点的地理位置有机结合，凸显景观个性。

　　沈阳建筑大学教授陈曦说，我们还要倡导地铁文化，应该说，地铁将给沈阳人提供一个崭新的生活空间，这个空间需要文化补养。沈阳师范大学教授刘旭东说，除了交通功能外，很快，地铁将成为沈阳城的一大人文景观，随着这个人文景观内容的不断丰富，人们将习惯围绕地铁进行一些社交活动，如休闲、娱乐、约会等等。在这方面日本的地铁设计可以借鉴，设置地下商场、地下银行、地下餐厅，像地下都市一样。“我们应该考虑一下，每个地铁站的设计风格避免千篇一律，要做到一站一景、移步换景，最好能反映出我们沈阳的文化、北方的文化来。”　辽宁大学民俗学教授杨泰说：“地铁除了车站、列车隧洞等这些物化的工具外，更主要的还是穿梭其中的人流为其赋予的文化内涵。”“可以有二人转主题、秧歌主题、土特产主题。北陵站可以介绍北陵，青年大街站可以介绍电视塔。”

　　不同的城市有各自的地铁文化，沈阳的地铁文化就应该体现东北的地域文化：满族文化、清文化、关东文化。东北人的直率与豪迈都应反映到地铁文化建设上，地域文化特征与人文相协调。

　　“没有比赋予地铁车站建筑以文化理想、艺术智慧和科技水平，更能体现一个城市的精神面貌了。”沈阳鲁迅美术学院摄影系主任刘立宏也这样认为。

　　一些更有创意的人认为，地铁应该是时尚男女的汇聚处，不同文化的斗秀场，每个站都有鲜明的文化主题：街头、后工业、古典、超现代等不同风格，通过壁画、指示灯、垃圾筒等设施展示出不同的风格。

　　相对于地铁建筑方面的文化，坐过上海地铁的沈阳人王玲更感兴趣地铁艺人，“我们沈阳地铁建成后，是不是也会出现一样的地铁艺人？”王玲说，这些在地铁弹琴唱歌的年轻人为单调的地铁带来活力；而且唱的也不错，让人不由自主地喜爱他们的狂野与自由。

　　伦敦地铁站内和转乘通道的墙壁上有电影、文艺表演、文化艺术展示；每个车站都免费提供地铁线路图、购票小册子、旅游信息册，甚至还有整个伦敦市的骑自行车线路图。专家认为，这些都是文化与人的发展内容，是人本的体现，是文化的内核。

　　地铁时代的生活非一句两句能说透，正如沈阳建筑大学地铁研究院院长李立新所说，“要研究的太多了，因为沈阳地铁对这个城市的影响太大了。”

　　很多专家都认为，虽然是地铁上来了，但是沈阳地铁要形成真正的地铁网不是一天两天也不是一年两年的事情，真正的地铁时代，需要漫长的时间来描绘和丰富。