行业要闻

      据羊城晚报消息：广州地铁1号线是从德国进口原装列车，2号线列车则是长春制造，3号线是株洲制造，4号线是青岛制造。其中1、2号线的列车可以通用，2号线开通之初甚至“借用”1号线的列车，但为什么接下来的线路不用同一地方的同类列车，更节约制造、维修成本呢？

      地铁总公司总经理卢光霖昨日解释，列车更新换代并非“钱多贪靓”，相反，求变要付出大代价，如果失败了，损失不可估量，但唯有创新，才能让广州地铁哪怕放在世界上也毫不逊色。

      据介绍，国际交通技术日新月异，“超前思维”至关重要。何况从1号线开工到如今的3、4号线开通，已隔12年，地铁车型的更新换代也是时候了。

      本月开通的3号线，长度将达60多公里，是1号线的三倍多，这注定了必须采用时速更高的列车，本月底开通使用的3号线B型车，与1、2号线的A型车不同，时速达到世界第一，它是株洲电力机车公司联合德国西门子公司专门“度身订造”的。又如四号线，要几度穿过珠江、上高架桥、潜隧道，传统的轮轨列车无法爬高急转，必须在3号线列车的基础上使用线形电机，它不但开了国内先河，其综合效益更是优于此前的线路。卢光霖说，通过招标和筛选，广州地铁每一次都选择最适合的厂家开发最适合广州特点的列车。不过，由于广州地铁建设速度很高，每年都有新线开通，以致列车达到世界水平，厂家的造车速度却跟不上来，这一现象从2号线一直带到3号、4号线。因此市民在新线开通后，享受靓车却等车时间长是无可避免的了。