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《法制晚报》记者昨日获悉，3号线一期开建两年多，由于列车大小、车站规模的升级，东四十条站在研究论证一年后，终于正式启动改造。

预留的老站台 将变为换乘站厅

记者了解到，早在2015年，3号线一期便宣布开工，但直到近日东四十条站才刚刚破土动工。前后这两年多的时间内，都在酝酿这座特殊车站的特殊方案。

据施工方北京建工项目部副经理周海冰介绍，东四十条站原是“北京地铁二期工程”中的一站，始建于1971年，直至1981年才建成。为了日后换乘方便，“二期工程”在多个未来实现换乘的车站里“藏”了另一座车站。其它车站几乎都先后等来了换乘线，只有东四十条站“空守”3号线几十年。

50年后，北京地铁规模、量级远超从前，“重启”东四十条站的难度很大。由于3号线已升级为全自动运行的8A列车（8节车厢、A型车），而老站台尺寸更接近6B列车（6节车厢、B型车），因此站台要拆除重建。再加上地铁客流迅猛增长，换乘通道、出入口都要重新考虑是否适用。

同时，2号线东四十条站的站厅、站台保持不变，但从2号线站台预留的楼梯入口进入3号线老站台后，就将进行大规模的改造。老站台板拆了之后，这一层将变为3号线新站厅。老站台下挖七八米，再建一层为新站台。

仅需三四分钟 即实现两线换乘

记者从设计方获悉，50年前设计的换乘方式将用在2号线换乘3号线上：乘客从2号线站台步入下一层的3号线换乘站厅（即3号线老站台），再从站厅经步梯、电梯进入下一层的3号线新站台。据测算，从2号线站台中点到3号线站台中点，步行约3分钟。

至于3号线换乘2号线，则依靠两条新建的换乘通道。未来乘客从3号线站台将通过步梯、电梯上到3号线站厅（即老站台），从侧墙位置的通道抵达2号线站厅，再下到2号线站台。据测算，整个过程步行约4分钟。

在3号线的老站台，1.3米厚的底板将开14个洞口连接下方的新站台，包括电梯、步行梯、设备等；1米厚的站台侧墙也将开14个洞口，连接新建的风道、安全口和换乘通道。这是目前地铁既有车站改造规模最大的，难度之高也极为罕见。

目前，这一标段共有6个特级风险源，囊括了3号线一期工程全线的所有特级风险源，此外还有174个一级风险源、170个二级风险源。众多风险源涉及穿越2号线、老站台改造、换乘改造的尤其多。

不再增出入口 装修延续“老画风”

除了把老站台变为3号线的站厅，把新站台建在老站台下七八米，3号线的新站台也不会再像老站台，而是采用分离岛式站台，两个方向的轨道各有各的站台，两个分离开的站台中间靠4条通道相连，类似于现在10号线呼家楼站。

据介绍，未来3号线东四十条站将不再新增出入口，而是与2号线的出入口共用。除了换乘通道，3号线老站还预留了4条出入口通道，这4条通道均与现在的2号线车站出入口通道相连。3号线将在东西出入口共增加两部无障碍垂直电梯。未来乘客无论乘坐2号线、还是3号线，均可以搭乘无障碍垂直电梯进站。

同时，东四十条等车站装饰的永久性大型壁画，也有望在“站中站”里延续。虽然3号线东四十条新建和改建部分的装修方案还未敲定，但3号线一期设计负责人及市轨道公司负责人表示，“站中站”也正在考虑新建、改建部分能否与老站风格实现延续。

      根据此前披露规划，3号线一期工程预计在2019年实现大部分车站的主体完工，2020年开始铺轨，2021年通车。

来源：法制晚报