一、近期建设规划概况

　　淄博市城市轨道交通规划线网4条线路组成，网络总规模约165公里，设车站71座，其中换乘站13座。

　　本次轨道交通近期建设规划研究的建设年限为2018～2024年。

　　淄博市城市轨道交通近期建设规划(2018-2024年)包括2条线路，即1号线一期和2号线一期。工程概况如下：

　　①1号线一期

　　起于黄河大道站，沿340县道—淄博北站—南京路—新村西路—西二路—淄博火车站—规划王舍路走行，终于东四路站。

　　1号线一期线路长度20.90公里，其中高架线约7.86公里，地下线约13.04公里;共设站14座，高架站5座，地下站9座;其中换乘站3座。平均站间距约1.61公里。1号线一期工程设置1座车辆段，为东四路车辆段;新建2处主变电所，1处控制中心。

　　②2号线一期

　　线路起于周村站，沿正阳路—联通路—华光路—联通路走行，止于玉黛湖公园站。

　　线路全长30.73公里。其中高架线23.56公里，地下线7.17公里。设站15座，高架站10座，地下站5座，其中换乘站3座。平均站间距约2.19公里。2号线一期工程设置1座车辆段，为机场车辆段;新建2处主变电所。

　　二、环境影响

　　轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。从环境因素的性质特征看，轨道交通建设规划与轨道交通建设项目在本质上是相同的，但轨道交通建设规划涉及区域广、方案和环境影响具有较大的不确定性，使其对城市生态、社会经济环境和各环境要素的影响呈宏观特性，影响范围和程度难以准确预测;而轨道交通建设项目因方案确定、受影响的敏感点和环境具体明确，其对环境的影响可以较为准确的预测，并可据此提出具体明确的环保措施。

　　(1)对城市生态和社会经济环境的影响

　　城市生态系统是由某一特定区域内的人口、资源、环境通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚集地，由其构成的这一系统中，可分为生物系统、非生物系统、社会系统。

　　轨道交通建设对该系统的影响，在生物系统方面主要是对植被、城市绿化系统等的影响;在非生物系统方面主要是对人工创造的物质系统中道路交通设施的影响、对环境资源系统中土地资源的影响、对能源系统中自然能源(水电)和化石燃料(煤电、燃油)的影响;在社会系统方面主要是对居民、企业的拆迁造成的社会影响、对各类文化、自然保护设施的影响等。

　　本次轨道交通近期建设规划是在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等城市总体规划的前提下编制的，因此，它与环境保护规划和绿地系统规划等城市专项规划存在着密切的关系，且相互影响和制约。

　　(2)对相关环境要素的影响

　　根据现有城市轨道交通工程环境影响评价经验和实际运营结果，总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗型为主，即噪声、振动、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物。

　　城市轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单元：地上段、地下段、车辆段(车辆基地)、变电所、冷却塔、风亭等。

　　从时间序列上可分为施工期和运营期。规划实施过程中对环境的影响主要体现在施工期和运营期。施工期相对运营期而言时间较为短暂，且多数随工程行为的结束，环境的影响也将逐渐消失;运营期的环境影响将是持久的、长期的。

（消息来源：淄博发改委）