行业要闻

      据广州日报消息：过去，广州地铁1、2号线创造了全国五个第一。现在，广州地铁仍不断刷新着纪录：3号线120公里的时速，是全国最快的地铁，不远的将来，搭乘地铁3号线，从天河闹市出发，半小时内，南可到番禺区，北可达新白云机场；地铁4号线是全国首条直线电机地铁线路，乘坐地铁4号线，不仅能感受以90公里时速穿梭地下的爽快，而且能感受跃上20多米的高架线路，一览地面风光的惬意……昨天，广州地铁3、4号线设计总体、高级工程师农兴中、刘智成接受了记者专访，畅谈地铁技术创新。 

　　创新一：3号线全国速度最快

　　地铁3号线是全国首条120公里时速的高速地铁，比原来的80公里最高时速提高了50%，是全国跑得最快的地铁。将来乘坐地铁3号线从番禺跑到市中心区只需半小时。

　　3号线列车“身材”稍显苗条，现代感十足。广州地铁有关专家表示，地铁3号线运营初期采用三节编组列车（1、2号线为六节编组），长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。根据客流量的需求，还可以将两列三节编组的列车对接。

　　创新二：国内首列直线电机列车

　　地铁4号线新车是我国首列直线电机列车，是世界最大“肚量”的直线电机车，每节车厢核定载客量约为240人，比日本的直线电机车多70人。新车能上高架路、爬大坡、转猛弯，“本领”高强。

　　4号线因为有高架车站，列车在运行过程中，不仅要钻地底，过珠江，还要上20多米高的高架线路，线路坡度达55‰（1、2号线均小于33‰），客观条件要求4号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。

　　刘智成告诉记者，广州地铁采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是空白的直线电机系统，列车的最大爬坡能力可达到60‰~80‰，成功解决了这一难题。直线电机传动是利用直线电机与轨道中间感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力为旋转电机列车的3倍。新车还能转猛弯：普通车转弯半径为300米，但新车可以转弯最小半径为60米。

　　由于采用直线电机，新车更加安静舒适，不会因车辆运行而左右晃动，也基本听不到噪音，噪音将比普通线路降低5分贝。

　　创新三：地铁告别“蜘蛛网”

　　4号线高架段所经地段多为规划发展区或绿化隔离带，不能破坏环保、景观。因此4号线在设计上采用了不影响城市景观的“三轨”式供电，即把原来悬挂于列车上部的接触网线，转变为与列车铁轨平行的第三轨，甩掉了列车上部繁杂的“蜘蛛网”。

　　此外，4号线南部均为高架且靠海边，受台风影响大，若采用架空接触网，易发生断线事故；而采用“三轨”式则无断线之忧。

　　创新四：防恐监视系统保安全

　　记者近日在地铁3号线的隧道中看到，在距离列车2个拳头远的隧道墙面上，有一段长长的暗红色中空板，这就是逃生平台，在国内尚属首创。4号线还是国内首条在列车上安装摄像头反恐监控系统的地铁线，车内如有紧急情况发生，乘客可通过车厢壁上的紧急通话按钮直接与司机对话。

　　创新五：高架线上饱览地面风光

　　4号线是广州首条高架线路，有14座高架站。地下线与高架线的建设成本比约为2：1~3：1，4号线建设成本大幅下降。