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　　据了解，芜湖市正正在建设的跨座式单轨交通，具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、利于情况珍爱等长处。其系统安全靠得住，广泛运用于世界各地，正在海内该技术仍处于起步阶段，现正在仅正在重庆市进行试点建设运营。

　　正在跨座式单轨的建设中，轨道梁制作及精度控制是整个系统的枢纽技术。据中国中铁芜湖轨道交通第二项目分部工程部部长陈阳引见，“轨道梁从外观下去看，可分为直线轨道梁和曲线轨道梁，顾名思义，直线轨道梁就是直的，曲线轨道梁就是有弯曲弧度的，曲线轨道梁主要用于转弯连接处。”

　　我们罕见的高铁轨道是钢轨连接而成，而芜湖市轨道交通的轨道是由混凝土倒注的轨道梁分段连接而成。这对于轨道梁的制作请求极高。“我们的轨道梁正在做承重结构的同时，兼具导向功效，其线形控制请求精度极高，线性精度控制的没有好，直接决意了单轨列车的走行状态和乘坐舒过度。”陈阳告诉记者，“我们混凝土轨道梁没法参照常规轨道系统通过调解钢轨来满意线形请求，线形控制内容主要包括轨道梁的横向、竖向及轴向变形，梁长切实其实定，并要充分考虑线形变化及混凝土收缩徐变影响。”

　　从制作的工艺技术请求而言，曲线轨道梁的制作相较于直线梁请求更高，将混凝土倒注成有弯曲的弧度，同时还要兼具顶面的平坦度，侧面的圆顺度，还要考虑转弯的向心力控制等种种因素请求，每一项请求面前都必要技术的支撑。

　　轨道梁的精度偏差范围是毫米级的，技术请求是±3毫米。为了到达这样高精度的偏差请求，据中国中铁芜湖轨道交通第二项目分部的党总支书记秦环兵引见，“我们为了倒注满意多项技术请求的轨道梁，我们团结几家单位专门开发了一种全智能数控三维可调模板，这个模板正在天下范围尚属首例，没有仅满意了将偏差控制正在1毫米范围内精度请求，同时还将我们的制作服从张家港油昌液压机械有限公司进步了7至8倍。”

　　基于芜湖轨道交通整体工程具有精度请求极高，施工难度大、工期请求紧、尺度化施工建设请求高等特点，中国中铁正在中国中铁芜湖轨道交通第二项目分部专门设立了秦环兵大师事情室，据了解，该事情室由秦环兵牵头携同8位丈量精英事情构成，负担了霸占项目困难，培训丈量专业人才，技术创新等多项任务。像这样的大师事情室，正在中国中铁系统唯一4个，正在芜湖设立的这处事情室主攻丈量偏向，可见中国中铁对于芜湖市轨道交通建设丈量精度的注重和把控。

　　据了解，芜湖交通1号线为南北向的骨干线路，线路全长30.460km;芜湖交通2号线一期工程整体呈器械走向，2号线一期线路全长15.796km。根据开端计划，芜湖轨道交通1号线预制轨道梁数量约2900榀，2号线预制轨道梁数量约1660榀，共计4560榀。中国中铁芜湖轨道交通第二项目分部将负担一半的施工任务，担任约为2280榀轨道梁的预制及运输任务。就现正在施工进度而言，陈阳告诉记者，“我们一天可以生产6榀轨道梁，现正在已生产了500多榀，紧跟整个工程的进度。”