这个车厢未来将应用在杭州新的地铁线路上，记者一走进车厢，感觉比原来的普通车厢宽敞了很多。设计方介绍，和现在的2 号线和4 号线相比，这个车厢要宽20 公分左右，这无疑可以大大缓解杭州地铁现有比较拥挤的情况。

　　“每到上下班高峰和节假日，杭州地铁车厢里的拥堵状况是众所周知的。所以虽然在不更改轨道的情况，加宽设计会增加难度，但是却很有必要。”杭州中车车辆有限公司总经理徐凤林介绍，在拥挤的情况下，每节车厢载客量可以增加30人左右。”

　　这种新的车型有望在明年应用在杭州新的地铁线路上。而除了车厢更宽，车内许多小细节也更加优化了。比如更大的线路显示屏，更详细的到站信息，暖空调的配备，火灾报警系统的加装等等。

　　除此之外，未来杭州的轨道交通还会用上人工智能、AI技术，比如地铁的无人驾驶就有可能成为现实。

　　来自浙江众合科技股份有限公司轨道交通研发中心的刘爱军介绍，列车会通过采集前方的图像，再通过人工智能的算法，来判断前方的物体，从而对车子进行制动、避险的操作。

　　还有进站安检，也会通过人脸识别取代如今的人工核验，在减少人力成本的同时，让乘客能更快速地进入车站。

　　杭州润远近科技副总经理张强介绍，目前杭州东站是旅客身份证和车票给安检人员，安检人员手动看然后放行，有了人脸识别的机器以后，安检效率可以快很多。

　　杭州市政府表示，在G20之后杭州曾多次提出建设轨道上城市的目标，未来不论是在高铁还是地铁上，都会有许多新的项目，为大湾区建设奠定重要的基础。

　　杭州市政府副秘书长姚吉峰介绍，杭州力争铁路引入线路从现在的5条，增加到11 条，里程数从现在的280 公里到790 公里，通过杭州西站枢纽的建设，增强杭州与国内城市的多点连接，早日形成一轴两翼的铁路总体布局。”

　　而在地铁方面，杭州则计划在亚运会前，建设13条总长度516公里的线路，实现10个城区全覆盖。除了更人性化和更智能化，杭州市还将借鉴国外的先进经验，创新“轨道交通+物业+新型社区”TOD综合开发新模式，让城市发展和轨道交通建设融合发展，从而进一步提升城市品质，提高土地高效利用。