行业要闻

      深圳地铁罗湖站在午后照例迎来了客流高峰。

      这座亚洲最大的地铁站连接着罗湖口岸和深圳火车站，从香港、外地和深圳本地蜂拥而来的人群通过指引系统，搭乘五分钟一班的地铁，有条不紊地去各自的方向。

      他们在不经意中享受着更为智能方便和安全的服务：电梯会根据乘客数量自动调整速度，自动售票机同时接受硬币和纸币，深度综合监控系统时刻可在几秒内对意外情况作出反应。作为深圳第一个国家重点工程，深圳地铁已成为我国城市轨道交通中先进技术自主研发的典范，主要创新成果28项，国产化率达到70%以上，信息化则成为他们自主创新时所选择的方向。

      截至2005年12月31日，深圳地铁在试运营的第一年内就达到了第一期工程预定的设计水平，共运送旅客5764万人次，日均客运量15.8万人次，运营里程累计844万公里，累计实现客运收入1.68亿元，提前39天完成了2005年的客运收入任务，正点率99.8%以上。

      通过这一年的运营，以智能收费系统，深度综合监控系统，变频设备管理系统为代表的深圳地铁技术创新已体现出信息化的巨大优势，同时也为信息化的未来发展提供了启示。

      安全、高效、节能的信息化

      深圳市地铁有限公司副总经理简炼表示，安全、高效和节能，是深圳地铁在自主创新的道路上的优先选择，而它们也正成为深圳地铁信息化的关键词。

      信息化首先保证了安全。作为国内第一个集成整合管理系统，深圳地铁的深度综合监控系统将自动供电、防灾报警和机电管理设备等原本独立运行的系统整合在一个平台上，通过网络连接实现互联互通，这样紧急情况发生后就可以按照事先设定好的模式自动进行处理。简炼介绍说：如果发生火灾，一旦传感器发现烟雾来源，2米之内就会有风机启动吹散烟雾，同时乘客疏散、报警信号发布等相关工作也会进入运行程序。“10秒钟之内发现处理火灾就不会造成什么损失，而过去各自独立的系统要用一分钟，火灾就可能会变得不可收拾，10秒钟和1分钟之间的差别，就是信息化所保证的安全。”

      信息化管理也带来了效率，国内企业为深圳地铁“量身订做”的智能收费管理系统填补了国内该技术领域的空白，544台收票闸机均可进行客流统计，每15分钟一次上报中心，在未来与整个城市交通系统联动之后，可准确的体现出整个城市的人流走向。同时，结合深圳的特点，智能收费系统可兼容深圳通和香港八达通两套城市交通收费系统，并可作为电子钱包进行小额支付。

      信息化的即时反映和对信息的精确掌控也直接节约了能源。以空调、风机和电梯管理为主的信息化的全变频控制使深圳地铁的“节约型运营”成为可能。深圳地铁在全球范围内首次对220台自动扶梯采用光电传感变频技术，可根据搭乘数量自动选择速度，并在无人搭乘时切换成超慢速行驶的节能模式，比传统模式节能30%左右，一年可节电400万千瓦时，而在少年宫站和福民站试验使用的空调、通风系统变频技术则比传统模式节能70%，未来在19个车站推行后，一年将可节电1300万千瓦时，节约电费1000万元以上，相当于节约标准煤4300吨。

      自主创新提升技术水平

      为什么一定要在自主创新的道路上瞄准信息化？中国工程院院士钱清泉提出了“闭环管理”的概念。他表示，信息化的过程就是以知识和信息为中心跨越式提升产品价值的过程，在交通领域，随着技术水平的提升和各项系统的日趋复杂，如果依然以人作为操控的中心，忙中出错的可能性就会越来越大。信息化使各个系统之间的信息能够实现有效的交换和互动，深圳地铁以自主创新的系统实现了信息化，通过计算机、网络、软件、通讯、控制和信息发布，信息捕捉，自动判断，自动处理形成了闭环管理，通过依托系统的智能化判断，把人为因素减少到最低。钱清泉院士表示：“深圳地铁一年来的安全运营，有力地证明了信息化对现代轨道交通的作用，这是深圳地铁自主创新路上最重要的启示。”

      在具体运作模式上，深圳地铁则创新地选择了一条用户导向与国产化相结合的道路，中国交通运输协会副会长焦侗善认为，这也为我国未来的交通产业创新指出了方向。通过用户和国内研发单位的直接结合，以用户的需求为主题进行创新，可以更好的贴近实际，并在实际运行中找到可以市场化的方向，从而避免目前技术创新中“无的放矢”的局面，有助于国产化的实现。从深圳地铁的经验来看，重要管理系统的国产化，不但使运营方可随时根据实际情况对系统进行调整、改造和处理，保证了运营安全，同时也以此扶植了民族企业的发展，并大大节约了成本，钱清泉院士介绍说：“深圳地铁一期工程造价为4.9亿元每公里，大大低于国内6亿人民币每公里的平均价格。”