据南方日报消息：今年春节，当广大市民沉浸在休闲和喜庆中时，广州地铁3号线市番盾构区间的230名员工，在除夕夜与出现故障的盾构机“抗战”了一宿。而同时施工的多条线路共140多个土建工点，为了不误工期，许多工人都留在工地过节。所有艰辛的劳动都是为了一个共同的目标——2010年广州按时建成255公里地铁。

　　继1999年、2003年地铁1、2号线全线通车并形成十字架形状的地铁线路，走出广州地铁建设的第一步后，去年12月26日又同时开通两条新线，广州目前已有近60公里的地铁线路投入运营，四线交错、由线成网，初步形成真正意义上的地铁运营网，迈出了广州地铁建设“三步走”战略中最为关键的第二步。

　　广州人可以看到地铁掘进的“加速度”：从1993年启动建设，用6年时间开通了18.5公里的1号线后，又用3年半时间开通了18.3公里的2号线。2 005年更是同时建设7条线路，在建长度超过100公里，是4年前的整整6倍！

　　而从2006年开始，每年有不少于50亿元的资金投入地铁建设，地铁人平均每年都要完成相当于过去十年的工作量——36公里，以实现2010年建成255公里地铁的目标。这么多条线路的工程建设只由广州地铁一个业主完成，集设计、建设、运营和资源开发四位一体，这在中国地铁建设里程中独此一家。

　　已投用4条线路的建设，始终与困难和风险相伴。在被称为“地质博物馆”的广州地下，3号线四次穿越珠江，七过地质断层带；而大学城专线（试验段）四次穿越珠江，一过地质断层带。为解决地质问题，两条新线大幅度采用盾构技术修建地铁隧道，其中3号线8个盾构区间隧道单线共长45657米，是国内建设史上盾构隧道最长的一条线路，其中的天河客运站—华师大盾构区间被地铁界公认为世界级难题。

　　在这样的条件下，广州地铁人仍然创下多项业内的全国第一：3号线是全国第一条最高时速达120公里的快线，也是全国首条“Y”型地铁线路；大学城专线则开创了国内轨道交通采用直线电机运载系统的先河，并且是广州市轨道交通的第一条高架线路。此外，还运用了移动闭塞系统、三轨供电、集中供冷、低压智能、屏蔽绝缘等多种先进技术，均在国内乃至国际上领先。

　　此外，地铁的运营管理和服务水平也不断提高，去年运送乘客2.14亿人次，日均客运量58.5万人次。今年春节七天共运送乘客470万人次，创下新高，广州地铁再次经受了大客流量的考验：大年初一加开32趟列车运送当晚参观焰火晚会的乘客，创下2分钟的历史最短行车间隔；受影响较大的芳村站，在当晚客流最集中的两小时内进站人数超过3.8万人次的情况下，顺利实现人流的输送，而该站平时全天的进站人数只有1.6万人次。