据时代商报消息：湖北武汉先后投资60多亿元兴建的轻轨，如今却面对“入不敷出”的窘境。人们不禁担心：对于武汉这样一个年均GDP2000多亿元的城市，会否是个包袱？

　　2000年12月23日，全长10.23公里的武汉轻轨1号线一期工程正式开工，投资近23亿元。2004年7月轻轨试行时，数十万市民争先试乘，场面火爆。媒体称其为“开往春天的轻轨……能够缓解地面交通紧张……标志着武汉的交通进入轨道交通时代……”。然而，到9月28日正式运营后，却大闹客荒，至今累计乘客600余万人次，运营商入不敷出，并且“武汉交通拥堵路段的压力还未得到真正的缓解”(摘自《武汉政府公务网》)。

　　2005年12月15日，总投资44.22亿元、全长18.6公里的武汉轻轨二期试验段开工，预计三年内完工。与五年前轻轨一期开工时的沸腾场面及媒体热捧相比，此次低调许多，当地报章没有热情洋溢的赞语，只给予小篇幅文字报道。目前轻轨每天客流仅1.6万人次，尽管拥有快捷、准点、安全的优势，但却面对入不敷出的窘境。按目前乘坐人次计算，放空率逾九成二。

　　武汉轻轨试营运时票价3元，售票情况不错，正式营业后载客量陡降，至2005年4月间，平日人均客流量为8000至一万人，收入仅二三万元左右。2005年4月，武汉轨道交通公司将票价降至2元，客流增了三成，日均客流量达一万人。7月28日轻轨再次调价，最低票价为1.5元。尽管票价已降低五成，市民依然反应冷淡，每天的运营费用成为轻轨巨大的负担。

　　究竟什么原因致使武汉轻轨落得如此冷清的局面？

　　乘客普遍认为：武汉这个大城市确实需要轨道交通，如果覆盖站点更多、票价与公交车相差不远，大家也会选择轻轨。对于目前轻轨的状况大家都表示，线路不好，不实用，如果是设在交通更繁忙些的地方，比如能渡江的话，一定不会像现在这样惨淡。