行业要闻

　　合肥地铁3号线列车总体情况

　　3号线列车外部采用绿色线条，全线共计45列车270节车厢，列车沿用6辆编组型式，最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长19000mm，车宽2880mm，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。

　　车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，全面采用欧洲最新标准，基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。

　　列车设计更安全、更智能

　　为防止乘客在上下车的时候被自动车门夹伤，3号线车辆选用的车门夹到异物后，会自动再开门，以保证乘客的人身安全。同时，在车辆的运行过程中，车载信号系统能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故等。此外，与1、2号线列车相比，3号线列车司机室前端增设了紧急疏散门，以便发生紧急情况时，乘客能快速疏散。

　　车内照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长。通过车辆网络控制，实现了车辆高度智能化，可以做到车辆在司机监控下的自动驾驶。另外，车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小。列车内空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度，还可以自动调节客室内的温度和新鲜空气量，在信号系统的控制下，列车自动停车的精度可控制在30厘米以内。

　　车门上方设置有37寸彩色LCD显示屏动态地图，比1、2号线列车内的28寸设备更加醒目，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息。相比其它城市使用的点阵式LED动态地图，这种方式更加美观，更具有现代感。同时，列车多媒体播放采用21寸LCD显示器，比1、2号线19寸显示器视野更开阔。

　　与1、2号线列车相比，3号线列车还采用了许多新技术，增加控车自动化水平及车辆总体技术性能，比如：PIS和信号系统采用LTE系统综合车地无线通功能，通信更可靠;采用LCU可编程逻辑控制单元，电气性能更稳定;采用车载弓网动态监测系统，增强了牵引供电运动工况的监测;采用独立的司机室空调，改善乘务人员的工作环境等。

　　人性化设计提高舒适度

　　3号线列车空调系统配置先进的光等离子空气净化装置，可以有效的杀灭病毒和细菌。为了提高乘客乘坐的舒适性，车上的所有坐椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数，采用人体工程学的要求进行设计，车厢内座椅每排设置6个。列车上还设有老弱病残孕专座，每节车还有两个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人区域停放轮椅，列车内设置了残疾人轮椅固定装置。

　　列车除提供语音报站信息外，还利用全LCD的动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息，液晶显示器还会实时播出新闻、气象等电视节目。

　　3号线列车的车门设计也比大多数城市的车门略高，通常国内大多数城市地铁列车车门的净高为1880毫米，3号线列车车门净高设计为1900毫米。

　　轨道交通3号线高架段“大相”区间顺利贯通

　　另外从合肥市轨道交通公司获得的消息，3月25日上午，随着轨道交通3号线高架段大众路站～相城路站区间高压线段106米连续梁顶板顺利浇筑完成，该区间顺利实现贯通。

　　该高架段桥梁沿淮海大道路中铺设，全长1005.985米(不含相城路站)。施工过程制约因素较多，高空作业环境复杂、风险较大。为确保工程建设有序开展，市轨道公司带领各参建单位，科学组织、主动作为，积极与各相关单位沟通、协调，可以种种不利因素，顺利实现大众路站~相城路站区间贯通。截至目前， 3号线高架段除学林路站～职教城路站局部区间未贯通外，其余均已顺利贯通。

　　轨道交通3号线概况介绍

　　据悉合肥地铁3号线是合肥地铁第3条建设的线路，标志色为绿色。沿线站点为33个，线路起于幸福坝站，止于相城站，全长37.2公里，北端采用高架敷设，高架线路长4.23公里，其余均为地下线，地下线长32.97公里，平均站间距为1.15km。