北京地铁运营一分公司，结合多年来征集的暑期乘客车厢温度体验，反复论证和试验后，赶在酷暑前推出车厢空调设定新模式，初期选在地铁6号线进行试运行。

　　技术人员介绍，地铁车厢空调类似于中央空调，每一节车厢就像是一间屋子。以6号线为例，由“中央空调”先设定一个基准温度，然后通过手动程序将一部分车厢的温度在初始温度的基础上调高或者调低几度。但是由于列车需要频繁进出站，每一次都要开关车门，而且车内空调出风口位置等，这些都会影响车厢内的温度。

　　经过线下试验，目前6号线整列车厢温度高峰时设置为26摄氏度，平峰时设置为27摄氏度。工作人员通过手动程序，将靠近车辆激活端，即司机驾驶室后紧跟着的4节客室空调温度减少2摄氏度。目前的监测数据显示，6号线的激活端客室温度较其他车温度温差在1.6摄氏度到2.9摄氏度之间。

　　目前，6号线34座车站正在陆续增贴相关温度提示，预计本周内将全部张贴完成。同时，该线路的列车也在陆续进入“同车不同温”模式。经过已上线的3列车试运行情况看，司机室端前4节车厢平均客室内温度约为25摄氏度、后4节车厢平均客室内温度约为27摄氏度。

　　北京地铁运一分公司表示，下一步将根据乘客的建议反馈，对温度设定进行更合理的调整。未来，这套温度设定模式也可能在其他线路陆续推广。

　　其实在国外就有这种“冷热不均”车厢的例子，例如日本的“弱空调车厢”、韩国也有“弱冷车厢”。

　　早在1984年，在大阪和京都的京阪电气铁道率先推出“弱空调车厢”。车厢数量超过6辆的车辆的第二节车厢设定为“弱空调车厢”，这个车厢的空调温度比其他车厢高1-2℃。之后，很多地方的乘客尤其是怕冷的女乘客反映“空调太冷”，这种“弱空调车厢”逐渐普及到其他地区和其他交通运营机构。

　　不同地区的运营方，在温度设定上略有区别，如“JR东日本”、京成电铁的车辆，“弱空调车厢”空调温度为27℃，而其他普通车厢的温度为25℃。东武铁道、西武铁道、小田急电铁、东京地铁等的弱空调车厢空调温度为28℃，其他车厢为26℃。