本次热滑试验在梦海站—高新南站区间进行，列车分别以20公里/时、40公里/时、60-80公里/时的速度在区间往返运行。

经检测，列车运行平稳。该区间段供电、信号、通信、接触网、车辆及轨道等系统运行稳定，弓网关系良好，满足列车开行条件。

这标志着，9号线南延线电客车热滑试验圆满完成。该线路已完全具备动车功能，为后续全面联调联试和“三权”移交，奠定了重要基础。

工程难点重点

地铁9号线西延线地质条件复杂多变，线路需穿越砾质黏性土、软土、富水砂层、全强风化岩等多种地层，工程实施风险高，施工难度巨大。

1、在全线盾构区间采用预埋滑槽技术，实现了管片结构安全牢固与区间机电安装绿色环保、快速高效的双赢。

2、在高新南站—红荔站区间首次应用联络通道冷冻法施工，为深圳地铁后续联络通道施工积累了宝贵经验。

3、在南油西站—南油站区间率先建造精品“三无”隧道，实现“无破损、无渗漏、无错台”，98%管片施工错台小于5mm，远远领先行业水平，打造“深圳质量”的新名片。

地铁9号线西延线是深圳轨道交通三期修编工程的重点项目，也是加强前海、南油、科技园与福田、罗湖中心区联系的重要干线。其线路东起红树湾南站，经深圳湾至前海湾，全长约10.8公里，设站10座。其中换乘站5座：前湾站换乘5号线，南油站换乘12号线，深大南站换乘15号线，粤海门站换乘13号线，红树湾站换乘11号线。

目前，9号线西延线全线所有车站正在进行装饰安装和设备调试。（ 来源：深圳市轨道交通）