成都市首个地铁站进入封顶倒计时 

 　　地铁车站到底长啥模样？我们究竟要多久才能看到地铁车站的“庐山真面目”？昨天，记者来到进入封顶倒计时的地铁车站----新益州车站，对这个将成为我市首个建成的地铁车站进行了一番探营。

　　首个车站15天后“加盖”

    新益州站位于南都西路与规划道路(A3线)的丁字路口下，为地下一层侧式站台车站，车站长143.2米，宽47.8米。于2005年10月随南部新区建设同步开工。这是继天府广场地铁站之后，第二个开建的地铁站。

　　“我们所承担的建设共分9个工段，目前已经完成了7个工段。现在工地上100多工人分3班倒，24小时连续作业，以保证在这个月20日顺利封顶。”昨天，负责该车站建设的中铁八局集团新益州项目部有关负责人向记者介绍。据该负责人介绍，封顶之后还有做防水层、回填土方等工序；车站内则将开始进行粗装修和细装修；预计该车站将在今年6月建成。

　　侧式站台原来这个样

　　根据设计，新益州车站属于客流量较小的地铁车站，因此采用的是单层侧式站台。记者昨天首次亲眼目睹了“单层侧式”地铁车站的“尊容”。

　　沿着该站3号出入口宽3.5米的楼梯进入车站，只见步行楼梯旁预留着宽度约2米的自动扶梯空间。整个楼梯的垂直高度为8米左右。走完楼梯，紧接着是两扇六边形的门。“这是一层门，主要起人防作用。一层门和二层门之间设计了宽度为4米的中间截留空间。假设遭遇非常情况，毒气到达一层门时，截留空间可以作为缓冲，二层门可以马上自动关闭。”随行的中铁八局集团新益州项目部有关负责人介绍。

　　从二层门进入后，展现在眼前的便是宽度约为8.5米的站台。站台现在只有边沿部分，中间部分则大都低于边沿好几米，原来这中间还要铺设管线，管线铺设完毕后，现在低于边沿的地方将铺设混凝土板。

　　站台旁就是可以供两列列车并行的轨道，而轨道的旁边就是另一侧站台。“因为这个车站人流量不大，所以人流进入的这侧站台比另一侧的站台宽2米左右。”随行的有关负责人说，两侧站台宽度不一，这就是侧式站台的特点。

　　首次采用自然通风

　　“因为新益州车站的自然条件符合采用自然通风的条件，所以它建成后，将成为全国首个采取自然通风的地铁车站。”地铁公司有关负责人告知记者。

　　记者昨天在现场看到，新益州车站4个自然通风口已经建成。“以后这些通风口都将隐匿在地铁上方道路的绿化带中。而为了战时需要，除了4个自然通风口，车站也设置了两个机械通风口。”随行负责人说。

　　- 新闻名词

　　自然通风

　　地铁的通风手段一般分为自然通风和机械通风两种。自然通风形式是指在区间隧道的顶部每隔一段距离,开设与外界直接接触的通风竖井,利用外界的空气与隧道内的空气进行交换,以达到对地下空间的空气温度、湿度、空气流速和空气品质进行控制的目的。而其原理就是活塞风效果,简单讲就是利用列车运行产生的气流,将脏气吐出隧道,新鲜空气吸纳进来。

　　据介绍,自然通风模式在法国、德国的地铁已经大量采用,并且成功运行了10多年,而在我国地铁建设中尚属首次使用。地铁1号线将要使用该通风方式的区间隧道北起南三环路北侧,经南三环站、新益州站、孵化园站直至新会展中心,全长5.298千米。该路段的通风口4个为一组,每隔27米左右一个,将设置在绿化带中,不会影响到地面的景观效果。而且采用此种通风方式,每公里至少可以节约上千万投资。

　　成都地铁1号线一期工程南部区间隧道采用的是浅埋设置,而地铁南部工程起点以南的地面状况基本上以农田和低矮的待拆迁房屋为主,大部分浅埋的区间隧道顶部为绿化带、农田和低矮的待拆迁房屋,具有良好的自然通风的外部条件。