
李道全
( 北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037)
摘 要:为适应乘客日新月异的消费方式需求,鉴于 轨道交通的快速发展,从自动售检票( AFC) 系统支付 方式的应用现状、存在问题及发展方向出发,对 AFC系 统硬币支付方式、纸币支付方式、储值票支付方式、车 票圈存支付方式、银行卡支付方式等多种应用方式进 行研究,并对支付方式向扫二维码换票方式和手机支 付方式发展进行说明,为城市轨道交通 AFC系统多种 支付方式提供解决方案。
关键词:自动售检票系统;支付方式;应用现状;存在 问题;发展方向
中图分类号 :U231 文献标志码 : A
文章编号:1672-6073-(2016)-01 - 0059 -04
1 研究背景
为了解决城市交通压力,需大力发展城市轨道交 通。 随着轨道交通的快速发展,自动售检票( AFC) 系 统支付方式的应用技术也呈现多种类型。 就 AFC系统 领域而言,支付方式从早期的现金支付发展到票卡支 付,再延伸到电子支付, 经历了量变到质变的发展历 程。 AFC系 统架构体系[1 2] 包括轨道交 通 清 分 系 统( ACC) 、线路中心系统( LC) 、车站计算机系统( SC) 、车 站终端设备( SLE) 、非接触式 IC卡车票,在各大城市建 设轨道交通线路时,采用何种支付方式需进行统筹规 划。 因此,选取何种支付方式对 AFC系统的整体功能 定位至关重要,对整个线网 AFC系统建设规划起到引 导性作用。 为了满足网络化运营需求,从建设为运营 服务、运营为乘客服务的角度出发,AFC系统采 用何种支付方式才能更好地适应轨道交通的建设和发展,是 各地轨道交通 AFC系统建设规划时需要解决的问题, 在城市轨道交通建设中得到了各参建单位的高度重 视。 因此,非常有必要对 AFC系统的支付方式进行探 讨,以促进我国轨道交通 AFC系 统建设事业的快速 发展。
2 支付方式应用现状
中国内地从 1998 年开始采用 AFC系统进行收费, 实现了轨道交通车票的自动和半自动售票、自动检票、 计费、收费、统计、结算等全过程的自动化管理。 截至 目前,在 AFC系统中采用的支付方式包括硬币支付、纸 币支付、储值票支付、车票圈存支付和银行卡支付。 上 述几种支付方式流程如下。
2.1 硬币支付
硬币支 付 方 式 是 乘 客 使 用 硬 币 在 自 动 售 票 机( TvM) 、半自动售票机( BOM) 上购买单程票,其票卡 发行方 案 需 满 足 运 营 需 求[3] , 按 进、 出 站 顺 序 持 票 乘车。
2.2 纸币支付
纸币支付方式是乘客使用纸币在 TvM、BOM 上购 买单程票,并按相应的工况进行硬币、纸币找零,按进、 出站顺序持票乘车。
2.3 储值票支付
轨道交通储值票是票种设置中的一种,其票卡结 构与操作流程[ 4 ] 需满足乘客使用储值票在 TvM 上 购买 单 程 票, 按 进、 出 站 顺 序 持 票 乘 车。 它 需 要 按 ACC制定的相关技术标准及规范实施,具体支付流程 如下:
1) 乘客选择储值票支付方式,在 TvM上安装的储 值票读写器上刷卡;
2) 储值票读写器将购票信息发送到一卡通主机, 一卡通主机认证储值票购买权限、账户余额、购票信息 等,符合要求则完成扣款;
3) 一卡通主机将扣款成功信息返回 TvM,如果不 符合要求则返回终止信息;
4) TvM根据一卡通主机的返回信息发卡或者向乘客显示交易不成功提示;
5) TvM将交易记录经 LC上传 ACC中心计算机 系统;
6) 一卡通和 ACC系统后台进行划账和对账;
7) ACC与 LC进行划账与对账。
综上,储值票支付方式流程如图 1 所示。

2.4 车票圄存支付
车票圈存支付方式是指具有一定信用等级的乘客 可以购买具有圈存功能的轨道交通专用车票。 在支付 余额不足时,支付终端可以对乘客持有的轨道交通专 用车票直接充值,充值金额通过 AFC系统与银行系统 间的后台清算系统直接从乘客银行账户中转账。
车票圈存业务减少了 AFC系统的现金流,方便轨 道交通的运营管理, 同时也避免了乘客反复的充值 操作。
车票圈存业务,只需要授权消费终端的充值操作, 通过银行确认协议账户即可,具体流程如下:
1) 乘客在轨道交通发卡部门申请具有圈存功能 的轨道交通专用车票;
2) 发卡部门将乘客的个人银行信息上传 LC中心;
3) LC中心将乘客的个人银行信息上传 ACC中心;
4) ACC中心将乘客信息发送至银行主机;
5) 银行审核乘客的信用等级后,与乘客签署保证 协议;
6) 银行将乘客的信用等级及授权结果通知 ACC中心;
7) ACC中心将乘客的信用等级及授权结果通知LC中心;
8) LC中心将准许发卡指令下达发卡部门;
9) 发卡部门接到发卡指令后进行发卡;
10) 乘客持卡在自动检票机( AG) 上消费;
11) 如消费时余额不足,AG提 示乘客到 TvM 上 对票卡充值;
12) 乘客在 TvM上按车票圈存支付方式的相关标 准及规范进行充值;
13) 消费终端将充值和消费数据上传 LC中心;
14) LC中 心 将 消 费 终 端 充 值 和 消 费 数 据 上 传ACC中心;
15) ACC中心和银行间进行清 算对账,并从乘客账户中扣除乘客充值金额。 综上,圈存支付方式流程如图 2 所示。

2.5 银行卡支付方式
银行卡支付方式是乘客使用银行卡在 TvM 上购 买单程票, 按进、 出站顺序持票乘车。 这需要按 ACC 与银行的接口标准[5] 及其 ACC制定的相关技术标准 及规范实施,具体流程如下:
1) 乘客选择银行卡支付方式,在 TvM上安装的银 行卡读写器上刷卡;
2) 银行卡读写器将购票信息和用户个人信息发 送到银行主机, 银行主机认证用户购买权限、 信用记 录、账户余额、购票信息等,符合要求则完成扣款;
3) 银行主机将扣款成功信息返回 TvM,如果不符 合要求则返回终止信息;
4) TvM根据银行主机的返回信息发卡或者向乘 客显示交易不成功提示;
5) TvM 将交易记录经 LC上传 ACC中心计算机 系统;
6) 银行和 ACC系统后台进行划账和对账;
7) ACC与 LC进行划账与对账。
综上,银行卡支付方式流程如图 3 所示。

3 支付方式存在问题
上述几种支付方式均在管理、技术和接口方面存 在一定不足,具体如下:
1) 采用硬币支付方式和纸币支付方式,TvM设备 需增设硬币、纸币识别模块,投资较高;设备制造工艺 复杂;需备用一定周转资金;换取钱箱及现金清点工作 量较大;系统需定期进行升级;设备及模块的维保需耗 费工作量;运营管理较复杂。
2) 采用储值票支付方式、车票圈存支付方式和银 行卡支付方式,需按储值票支付、车票圈存支付和银行 卡支付相关的接口标准及规范来实施,实施过程较长, 涉及面较广,协调难度大,接口复杂,运营管理复杂。
4 支付方式发展方向
综合 AFC系统支付方式的现状及不足,为了实现 轨道交通建设目标, 满足运营管理要求, 方便乘客使 用,结合当前技术发展和计算机应用水平,新的支付方 式逐渐替代现状支付方式是 AFC系 统技术的发展方 向。 新的支付方式主要包括扫二维码换票方式和于机 支付方式。
4.1 扫二维码换票方式
扫二 维 码 换 票 方 式 包 括 微 信 公 众 号、 支 付 宝 和 APP3 种,其支付方式大同小异,本节以 APP方式为例 进行主要方案介绍。
APP方式是 乘客在于机上通过 APP应 用进行购 票,再在城市轨道交通车站 TvM 上进行取票,最后按 进、出站顺序持票乘车的过程。 这需要按 AFC与于机 运营商、AFC制定的相关技术标准及规范实施,具体流 程如下:
1) 乘客通过于机进入 APP购票界面,按其所需进 行在线车票选择, 包括线路、 车站的选取及票价的选取等;
2) 确认后,生成车票订单,然后进行车票订单支 付授权,授权完成后,确认支付成功;
3) 在线支付后,获取车票取票二维码凭证,完成 于机购票流程;
4) 乘客到达车站后,在 TvM上使用于机内保存的二维码取票凭证换取车票;
5) TvM在线 向 ACC中 心发送交易认证,以确认 订单的合法性;
6 ) ACC中 心 对 二 维 码 凭 证 的 合 法 性 进 行 交 易 认证;
7) 认证通过后 TvM向乘客发行单程车票;
8) 按于机购票支付方式的相关标准及规范进行 乘客、ACC与于机运营商间的结算及对账。
综上,于机购票支付方式流程如图 4 所示。

4.2 手机支付方式
4.2.1 支付条件
1) 于机( 或移动终端设备) 内置的 SIM 卡内需要 分配一个带有密钥保护的安全区域,其中包括 AFC系 统车票应用所需的信息字段和密钥数据;
2) 于机( 或移动终端设备) 需要具备 NFC( 近场通 信) 天线,能够配合 SIM 卡进行于机车票应用,并与读 写器进行数据交互;
3) TvM、AG的读写器 与于机 SIM 卡上的地铁应 用进行通信,要求如下:
① 需要使用支持 SWP( 虚拟内存文件格式) 功能 的 SIM卡,使之在符合 TypeA或 TypeB或 TypeC的条 件下,能够内置地铁车票应用数据,并通过 NFC线圈与 TvM、AG设备的读写器进行通信;
② 读写器能够识别于机 NFC车票应用,并完成相 应的票卡业务处理;
③ ACC发卡系统需 要具备空中发卡接口或预制 车票应用数据的功能,使用户可以通过空中方式或线 下预制方式完成卡片数据的写人、圈存以及应用管理( 锁定、解锁);
④ ACC需要与移动 支付应用集成商进行结算系 统对接,完成于机支付交易的清分结算处理,同时满足 用户对地铁应用数据的使用需要。
4.2.2 支付方案
于机支付方式是乘客在 AG设备上按进、出站顺序 持于机完成乘车的过程。 这需要按 ACC与 于机运营 商、ACC制定 的相关技术标准及规范实施, 具体流程 如下:
1) 乘客使用于机在进站检票机上读写信息后进 站,交易信息写人 SIM卡 AFC钱包区,操作同储值票;
2) 进站检票结束后,交易数据由 AG→SC→LC→ ACC;
3) 乘客使用于机出站时,出站检票机根据 SIM 卡 中的进站记录,以票价表为基础结合优惠条件,计算乘 车费用,并记录于机号码;
4) 通过 ACC系统,将于机消费交易数据从后台上传给于机支付运营商;
5) 同时,相同的交易记录由出站 AG→SC→LC→ ACC,操作同储值票操作;
6) 在结算日,LC、ACC统计不同线路网络内所有 使用于机刷卡进、出站的记录,并统计出各于机号码的 乘车费用,操作类似 AFC系统车票跟踪中的统计功能;
7) 同样,在结算日,于机运营商统计不同线路网 络内所有使用于机刷卡进、出站的记录,并统计出各于机号码的乘车费用;
8) ACC和于机运营商后台进行划账和对账,双方 对账无误后,根据事先确定的商业及结算规则,由于机 运营商通过银行向 ACCILC运营商划账。综上,于机支付方式流程如图 5 所示。

5 结语
随着各城市轨道交通线网规划的不断发展及完 善,票务处理流程成为关注的重点[6] , 类似上述支付 方式的应用方案会越来越多。 轨道交通自动售检票系 统支付方式的多样化也是满足乘客的商务、 工作、 购 物、学习、休闲娱乐等为目的出行的需要。 通过进一步 调研与交流,我们也在不断探索更多支付方式的解决 方案,与从事 AFC行业的同行们共同分享。
收稿日期: 2015 09 07 修回日期: 2015 09 16
作者简介: 李道全,男,高级工程师,从事轨道交通 AFC方面的研究, 475173176@qq.com