梭～梭区间右线长965米，最小半径310米，坡度为2‰～9.1‰，线间距9～18米，覆土厚度约11～19米，区间隧道位于岩溶发育的白云岩地层中，溶洞数量及岩溶发育区较多，也是陆域段离海最近的区间，受潮汐影响海水沿岩石裂隙渗透，与溶洞连通。

施工中需克服富水硬岩地层掘进难题，穿越两大溶洞群、连续下穿管廊、甘井子干渠等多处风险源，在310米的小半径曲线顺利接收。本区间右线计划于6个月后到达梭鱼湾南站进行接收。

梭～梭区间为地下双线，左线已于2019年8月1日顺利贯通。

9台盾构机正在奋力掘进

2019年地铁5号线计划完成建设投资20.8亿元，累计实现12座车站主体结构封顶，13台盾构机全部下井始发，盾构掘进里程累计超过总里程的50%；车辆段、控制中心全面开工建设。

截至目前，5号线全线18座车站，已有17座实现开工建设。

◎ 虎滩新区站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、甘井子站一期、中华路站一期、前盐站、后关村站一期7座车站主体结构已封顶；

◎ 秀月街站、桃源站、青云街站、火车站站、山花街站、泉水东站6座车站正在进行主体结构施工；

◎ 石葵路站、劳动公园站、青泥洼桥站正在进行主体导洞初期支护施工；

◎  虎滩公园站正在进行开工前准备工作。

全线19个区间共有盾构区间15个，暗挖区间3个，出入段线1个。目前已有7个区间共计9台盾构机实现始发正在进行掘进施工，其中泉前区间双线、甘山区间左线已贯通；3个暗挖区间起虎区间、石劳区间、劳青区间进行正线初期支护施工。出入段线已完成路基段施工。后关村车辆段已完成全部土石方施工，正在进行房建工程主体结构施工。控制中心已完成围护结构施工，正在进行土石方开挖施工。（来源：大连地铁 ）