据文汇报消息：今天你换乘了吗？不久的将来，这样一句问候将成为申城地铁的流行语。

　　在上海目前规划的18条轨道交通线路中，计划建设500多座车站，其中105座为换乘车站，三线以上的换乘枢纽多达18座，而虹桥机场站更是将出现六线换乘（五条轨道交通线+沪杭磁浮线）的壮观景象。

　　换乘，不仅是市民关心的热门话题，更是城市轨道交通路网中的“神经中枢”。不管交通网络多么复杂，也不论地下环境多么恶劣，申城轨道交通建设者们依靠科技创新，规划、设计、建造着一个又一个安全、方便、快速的换乘枢纽，处处体现着“以人为本”的核心理念。

　　通道换乘补规划不足

　　早上八点，地铁人民广场站的换乘通道内，穿着入时的孙小姐跟随着摩肩接踵的上班人流一路向前“俯冲”，脚下的高跟鞋则不断地在略微倾斜的下坡路上寻找着“抓地力”。这段由轨道交通1号线通往2号线的换乘通道长约230米，每天6分钟的“竞走”被孙小姐称为“早锻炼”。等挤上了2号线列车常常是一身汗。

　　作为目前申城客流量最大的地铁换乘枢纽，人民广场站每天面临着巨大的换乘压力。来自地铁运营部门的数据显示，该站1号线换乘2号线的客流平均每天达14万人次，而从2号线换乘1号线的更是多达17万人次。一些不经常换乘的乘客甚至因搞不清1、2号线站厅层与站台层的空间位置而颇费周折。

　　市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康表示，在轨道交通众多换乘形式中，通道换乘的距离一般最长，乘客也最为不便，往往是为弥补规划不足而采取的一种补救措施。今后，申城所有换乘枢纽都将提前规划，并与所在站点的轨道交通线同步建设，基本不会再出现通道换乘的形式。

　　换乘大厅明年底建成

　　为缩短人民广场站的换乘距离，并为将来的三线换乘预留空间，明年底，一座8620平方米的三角形换乘大厅将在地铁人民广场站出现。届时，轨道交通1、2、8号线之间换乘步行距离在50-70米内。

　　据了解，已经启动建设的换乘大厅紧邻轨道交通1、2号线，与两线之间的换乘通道，呈三角形形状。从人民广场换乘枢纽的地下空间分布来看，1号线的站厅层（检票层）位于地下一层，站台层（候车层）位于地下二层；2号线的站厅层则位于地下二层，站台层位于地下三层。将来的换乘大厅位于地下一层，与1号线的站厅层处于同一层面。施工人员将在1号线站厅层的一侧墙壁上开设多个门洞，与将来的换乘大厅连通。

　　当换乘大厅启用后，1号线换乘2号线将会是这样一个模式：乘客从1号线车厢出来后，乘自动扶梯来到1号线站厅层，经过门洞很快就可进入换乘大厅，在换乘大厅约步行50米左右至2号线一侧，下楼梯先来到2号线站厅层（地下二层），再坐自动扶梯到达2号线站台层（地下三层）候车。

　　此外，在换乘大厅靠近人民公园的一侧，将辟出一处斜面玻璃墙体。这样，换乘大厅就能充分利用自然采光，行走于厅内的乘客还能欣赏多姿多彩的地面风景。

　　换乘枢纽力求资源共享

　　经过重新规划设计，轨道交通2号线东方路站将实现2、4、6、9号线的四线换乘。作为上海轨道交通网中唯一一个四线换乘的大型枢纽站，东方路站将分为三层。其中，2万平方米的换乘大厅和6号线站台位于地下一层，2、9号线的站台同在地下二层，地下三层则是4号线站台。在地理空间上，2、9、4号线三线平行，6号线则分别与它们垂直交叉，共同组成一个“卅”字结构。

　　有意思的是，对于如此复杂的换乘枢纽，规划设计图纸上却只有一个主变电站、一个控制中心和一个车辆维修场。俞加康告诉记者，在确保正常运营的情况下，大型换乘枢纽中的不同线路将尽可能地实现资源共享，以节约土地、节省投资。

　　以风井为例，为保证车站内的空气质量，原本每座车站至少要设置8个风井。若不考虑资源共享，一座三线换乘的枢纽车站就得设置24个风井，这样不仅浪费空间而且影响地面美观。于是，设计人员想出了“扩大风口、减少个数”的办法，至少能省去1/3的风井数量。此外，“一票换乘”系统将确保乘客无论换乘几条轨道交通线，都只需要一次购票、一次进出闸机。

　　共线运营实现“零换乘”

　　无论是二线相交的“L”形、“T”形、“十”字换乘，还是三线或四线交叉的“H”形、“Y”形、“⑽”形、“川”形、“卅”形换乘，都还不是真正意义上的“零换乘”。

　　正式运营不久的轨道交通4号线则与3号线在虹桥路站、延安西路站、中山公园站、金沙江路站、曹杨路站、镇坪路站、中潭路站、上海火车站站、宝山路站等9个车站实现了共线运营。也就是说，无论是3号线换乘4号线，还是4号线换乘3号线，乘客只需下车后站在原地不动等待下一班列车的到来，从而实现真正意义的“零换乘”。