该工程包含3站2区间，其中，坪西站～低碳城站区间为双线隧道，区间左线长977米，右线长968米，最大埋深33米，最大纵坡24‰。

盾构机从低碳城站始发，区间下穿建构筑物、河流、管道，最终到达国内首批内支撑体系下采用长拱大跨拼装式建造的地铁车站——坪西站。

# 为保证盾构按期始发，该始发车站前期工程存在大量的外部协调、配合工作，外部接口多且复杂，征拆难度大，实施周期长。

# 有关参建单位在人材机等方面加大资源投入，配备2台双轮铣等大型设备以及300余人规模各专业作业队伍，提前完成车站围护及主体结构施工。并在各级政府及相关部门的关怀和支持下，与业主、监理、设计等单位的通力协作和共同努力下，为盾构始发创造了良好的开局。

# 为践行绿色、节能、低碳理念，区间盾构采用钢套筒始发技术，代替传统端头加固工艺。

# 为确保此次盾构机顺利始发，邀请了专家对施工方案进行论证、图纸会审、盾构机配置评审以及施工方案优化咨询，既保证盾构施工安全，又节约施工材料，降低施工成本。

此次“东进3号”盾构机顺利始发

标志着深圳地铁3号线四期工程

进入隧道区间盾构施工的提速阶段

（ 来源：深圳市轨道交通  ）