据杭州日报消息：从汹涌的钱塘江底下穿过去，无论对坐车族还是开车族来说，都是一件颇有吸引力的事情。“这个目前还是纸上的设想，在40多个月后将变成现实”。

      昨天，钱江新城管委会有关负责人说，几天后，直接连通钱江新城和钱江世纪城的庆春路过江隧道将开工建设，预计2010年底建成通车。

　　到时过江只需5分钟

　　过江隧道选址于钱江三桥下游2.3公里处，北接庆春东路，南连萧山市心路。按市政府副秘书长王光荣的说法，这条穿越钱江新城与钱江世纪城中心地带的过江隧道，对拉动钱江两岸的发展具有“火车头”作用。

　　根据杭州市城市总体规划和综合交通规划，过江隧道为城市主干道，设计行车速度每小时60公里。过江隧道双管设计，来去各设两个车道，工程全长5352米，其中隧道主线全长为3024米。“理论上，车子在隧道里的时间5分钟左右”。

　　底下预留地铁建设空间

　　目前，水底隧道常见的有两种施工方式：一是沉管法，即将管道直接埋入江底形成通道；沉管法在运营条件、防水、防灾等方面明显优越，但施工难度大、风险大，施工过程中对防洪、通航和环境的影响相对较大，造价比盾构法高25%。“因为钱塘江潮涌大，沉管施工很难对接”。二是盾构法，即用盾构机在江底开挖出一条通道。相比较，盾构法技术国内比较成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，施工期短，施工时航运不受影响。但是，盾构机只能前进，无法后退。它从竖井钻下去后，需一次成功。我国第一条双管双层越江隧道——上海复兴东路越江隧道就是采用越江盾构施工的方法。

      钱江新城管委会有关负责人说，过江隧道采用盾构法施工，盾构段长约1763.6米。下周准备开工的项目就是工程南北两个深度20多米的盾构工作井。竖井建成后，隧道将进行横向机器作业即盾构法施工，正常情况下估计每月掘进200米左右。

　　根据未来发展需求，过江隧道还将在工程底下为地铁预留建设空间。

　　打算实施BOT法人招商

　　过江隧道初步设计概算19.5亿元，虽称不上“除地铁外最大的单体工程”，但投资额也不是小数目了。钱江新城管委会有关负责人说，为开拓基础设施投融资渠道，吸引社会资金参与基础设施建设，下一阶段将对隧道主体工程实施BOT项目法人招商。

　　什么是BOT？它是三个英文单词（Building-Operation-Transfer）的缩写，简单地说就是先委托建设，再授权经营，若干年后无偿移交给政府。作为招商引资的一种套路，它和目前已建成钱江四桥的TOT引资法相同的地方是，建成后都不收过路费；不同的是，后者是政府先投资建设，再转让经营，若干年后政府无偿收回。

　　编者链接：盾构法施工是在盾构保护下建造隧道的一种施工方法。其特点是掘进地层、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主要作业都在盾构保护下进行，同时需要随时排除地下水和控制地面沉降，因而盾构法施工是一项施工工艺技术要求高、综合性强的施工方法。