沈阳：超过25℃ 地铁空调启动
2006-06-23 17:47
如果列车发生火灾，隧道排烟口将开启。
如果站台发生火灾，通风机和站台轨顶排烟口将开启。地铁施工有的在地上建，有的在地下建。怎样建才更安全？地铁在行进中发生事故怎么办？
据沈阳今报消息：《沈阳市地铁1号线工程安全预评价报告》已经通过国家审批。昨天，沈阳市地铁指挥部有关负责人接受今报独家专访，详细解读了安全评价报告的内容。
四大措施保地铁安全
安全措施一
温度过高启用空调
地铁作为一种快捷、方便的城市交通系统，拥有大量的客流，内部环境要达到一定参数，包括空气质量、温度、湿度、气流速度、噪声等，即便在地铁发生事故或火灾的时候，也要为乘客提供新鲜空气、排除烟气、引导乘客撤离、方便救援的功能。
地铁里一般不安装空调。如果地铁里温度太高，会让人们有憋闷的感觉，体弱的人很可能在地铁上发病。报告中提到，在地铁具备三个条件的时候里面要启用空调，即在夏季当地最热月的平均温度超过25度；全年平均温度超过25度；地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时。这位负责人还表示，一般来说地铁在地下运行，温度不会太高。
安全措施二
遇事故电话转到119
因为人流多，地铁上发生火灾的危害很大，快捷的报警系统自然成为地铁安全最有效的保障。报告中显示，地铁公用通信的程控电话具有火警时自动转换到市话网“119”的功能。同时，地铁内也要配备在发生灾害时供救援人员进行地上、地下联络的无线通讯设施。
安全措施三
防洪设计百年一遇
作为地下的交通工具，万一遇到洪水，大量的地下乘客想跑都来不及。沈阳地铁地下铁道车站出入口台阶及通风亭风口的门洞下沿，一般应高出100年一遇洪水水位，这种设计让乘坐地铁的人百分百安全。
地下排水也是地铁建设中要最小心对待的。一般来说，地铁地下排水是分流排的，地下车站和区间隧道排出的水，原则上分别排入沿线的市政雨、污水系统。
下雨时地上还会经常积水，沈阳地下水丰富，地下的水能及时排吗？报告中说，沈阳地铁排水泵房的排雨水量按50年一遇的暴雨强度计算，即使再大的雨、再大的水都能顺利排。
安全措施四
1.5米安全门防失足
地铁安全门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车区隔离。它可以避免乘客因被经过的列车边撞到、跳下站台拾物、被周围人推挤等而掉进轨道里。
一般情况下，安全门分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。活动门与地铁列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门会与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门又会与列车门同时关闭，而后列车驶离站台。
沈阳市地铁1号线共设22座车站，各站都要设置1.5高的安全门，设计按国产半高型安全门进行。
三大焦点评析安全度
云峰北街和沈阳站区间：
火车站下小心监测
无论采用那种施工方案进行施工，在挖隧道的时候，对周围建筑物都会产生扰动，所造成的沉降影响也较大。所以在施工的时候要对已开挖完的隧道部分加强监测，必要时采取加固措施，避免对已开挖完的隧道造成破坏。
无论从什么角度来看，在火车站下的施工都显得尤为重要，因为火车站范围内有大量的车辆、人员等，在施工时产生的沉降量也相对较大。所以在施工中对这一区段建筑物进行的加固措施要比其他区段的标准高，防范的范围可以适当地扩大，还要加强周围土体、建筑物以及相关设施的监测，确保在这一区段的施工能够顺利进行。
在经过火车站时，不仅要对建筑物进行监测，对隧道两边地表的监测范围要扩大，除了监测地表沉降外，还要检测地表在水平方向上的位移，这样才能做到安全。
沈阳站站：
提前30天降水再挖
沈阳水多已经成为沈阳地铁建设遇到的一个普遍难题。地铁沈阳站站的建设同样会遇到这样的问题。根据计算结果，沈阳站站地表最大沉降量为65mm。报告中提到，地铁沈阳站站地下水同样很多，至少要提前30天降水后才能进行土体开挖。不仅如此，在挖沈阳站站的时候，还要实时对地表进行控制监测，防止事故的发生。
青年大街站：
做好支护防着塌陷
众所周知，青年大街上人多车多，对青年大街站的压力自然大。报告中提到，建设青年大街时做好支护就显得更重要，尤其在建设初期。
青年大街所在区域主要地层为砂质土层和圆砾层，地下水含量丰富，含水层渗透性好，所以在做好维护结构和整体稳定的同时，要预防管涌及流沙的发生。
在青年大街站底下做支护，可以在施工中灵活运用各种方法，让更大的地面受力，让青年大街站的整体强度提高，避免出现塌陷事故。
青年大街的施工方法很多，无论是盖挖法施工还是暗挖法施工，实时进行安全监测是必不可少的部分，及时准确的监控测量可以有效地控制结构变形和地表沉降。
报告中特意强调，要加强施工中的监测环节，及时对施工过程中的结构受力以及周围土体的力学性能和位移变化进行动态监测，及时分析量测数据，反馈信息，掌握围岩稳定性的变化规律，调整支护参数和施工方法，确保施工安全。
