加快提升副中心城市能级

全面增强“米”字形通道。加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4极及山东半岛、关中平原、山西中部城市群之间的联系，建设新亚欧大陆桥、京港澳、济（南）郑（州）渝（重庆）、太（原）郑（州）合（肥）等立体化、快速化的综合运输主通道，充分发挥河南国内大循环重要支点、国内国际双循环战略链接作用。

全国性综合交通枢纽城市。巩固提升洛阳、商丘全国性综合交通枢纽，推动洛阳与郑州、西安共建郑洛西高质量发展合作带枢纽集群。建设南阳全国性综合交通枢纽，加快提升副中心城市能级，深化与信阳、驻马店协作互动，引领豫南高效生态经济示范区协同发展。

南阳等城市轨道交通建设

城市轨道交通。充分发挥大、中运量公共交通在城市发展中的支撑引领作用，完善城市轨道交通网络建设，强化与高铁、城际、市域（郊）铁路等其他轨道交通方式的衔接。重点推进郑州都市圈和洛阳、南阳等城市轨道交通建设，支持有条件的城市启动城市轨道规划建设。

也就是说南阳的轨道交通已经获得了省级层面的支持。南阳或成为河南轨道交通第三城。

南阳的轨道交通大概率为跨座式单轨，因为南阳不具备建设的地铁的条件。我们看下跨座式单轨。

跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。

南阳市在召开相关的会议时就明确表明，南阳适合这种中等运量的跨座式单轨，可以控制成本，同时这个运量也适合南阳，可以在南阳的较宽主干道建设，且建设周期也短。作为河南省副中心城市，轨道交通是必须要先行的。

而就在7月27日，市长王智慧会见北京市基础设施投资公司董事长张燕友一行，双方就城市基础设施建设、发展轨道交通等内容进行深入友好交流。

北京市基础设施投资公司是由北京市国有资产监督管理委员会出资成立的国有独资公司，承担以轨道交通为主的基础设施项目投融资与管理职能。

王智慧对张燕友一行的到来表示欢迎，对北京市基础设施投资公司长期以来对南阳发展的支持表示感谢。他指出，当前南阳正在全力建设现代化省副中心城市，积极谋划轻轨、地铁等城市轨道交通建设，着力构建“轨道+高架+隧道+快速路+外环路”的立体交通网络，双方合作空间巨大。希望北京市基础设施投资公司充分发挥人才、技术、资金等优势，加大对南阳的支持力度，在城市基础建设领域开展项目对接、深度合作，实现优势互补、互利共赢，推动京宛合作迈上新台阶。

张燕友介绍了北京市基础设施投资公司的优势以及城市轨道交通在引领城市发展方面的意义。他说，南阳发展势头十分强劲、发展潜力巨大，北京市基础设施投资公司将充分运用自身的优势资源和经验，为南阳城市建设和经济社会持续健康发展作出贡献，助力南阳建强河南省副中心城市。

（来源：南阳晚报 南阳发布）