自2022年8月份郑州市发布低运量轨道交通规划，距今不到半年之际，又是2023新年开端，低运量轨道交通规划建设用地获批，更加证明了当前郑州市除了大力推动地铁建设之余，迫切需要成本低、建设快、运营维护方便的低运量轨道交通来弥补郑州周边县市交通不便的现状！

郑州市低运量轨道交通线网规划形成5条线的线网规划方案，5条线分布在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市等区域，总长度约105.3公里。共规划8处段场，占地面积约54.8公顷。

• T1线为郑开客流走廊加密线，联系郑东新区与中牟文创园，服务文创园主要旅游接驳，线路长约40.2公里；

• T2线服务前程路客流走廊，强化白沙核心功能区纵向联系，线路长约16.2公里；

• T3线服务高新区中心的横向吸引和CCD副中心的纵向吸引，线路长约17.6公里；

• T4线南部新城加密线，线路长约14.6公里；

• T5线服务登封主要景区的观光旅游，加强登封景区与市域快线K2联系，线路长约16.7公里。

该规划已于2022年12月30日获郑州市人民政府批复（郑政函[2022]87号）。

按照郑州市低运量轨道交通发展目标：“主城区加密补充、新城骨干支撑、旅游衔接接驳、灵活运营组织”的布局思路，打造分区构建、枢纽衔接、经济适用的低运量轨道交通系统，形成城市轨道交通大中运量系统的有力补充。

低运量轨道交通对于进一步加密地铁线网、延伸地铁服务，支撑公共服务中心及重点发展地区建设有着极其重要的作用。同时还能与现代化的城市形象相匹配：通过车辆定制服务满足城市景观、旧城风貌、历史街区等特殊区段的要求，打造高品质交通、文化、旅游复合廊道，提升城市空间品质和环境。

目前，全国多城均在相继落地低运量轨道交通，成都、重庆、合肥、西安、十堰等都已发布相关建设规划。低运量轨道交通运量只有地铁的一半，且造价只有地铁的四分之一，而且轨道由钢铁立柱支撑在空中，具有占地少、视野开阔、建设周期短、编组灵活等优势。

郑州也是基于低运量轨道交通的诸多优势，另一方面随着近年来国家对于地铁里程的管控越来越严格，西安、杭州地铁四期批复里程也严重缩减，况且郑州地铁四期规划还处于编制期，报批、落地建设周期长，里程限制无法照顾周围郊县，退而求其次的发展低运量轨道交通来弥补郑州周围地市以及新建城区的交通不便或许是更好的选择。

根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通分类》，城市轨道交通按照运输能力划分为大运能系统、中运能系统和低运能系统三类。

我国目前的地铁系统属于大运能系统，其运输能力一般大于或等于30000人次/小时，适用于地下。

而低运能系统主要包括悬挂式单轨、钢轮钢轨有轨电车、虚拟轨道胶轮电车以及导轨式胶轮电车，其运输能力一般小于10000人次/小时，适用于地面，例如重庆云巴示范线、武汉“光谷光子号”空轨列车等。

来源：网易新闻