据了解，此前成都对市域轨道网络进行了系统优化，形成“双心放射状”规划网络结构形态，将原2011年版线网规划中的17号线在九江北站拆分开，温江支线段纳入新的19号线。

例如，从金星站至双流机场2航站楼站将由原来约50分钟缩短至30分钟内，金星站至天府商务区站、天府机场1号2号航站楼站较原来缩短近20分钟。同时，金星站至机投桥站高峰发车间隔由约6分钟缩短至4分钟以内，进一步加密发车频次、优化换乘衔接。

未来，19号线二期开通后，线网部分站间的最短路径将会缩短，票价下降。其中九江北站到双流机场2航站楼票价从6元降为4元，线网1594个站间票价均有不同程度下降，市民地铁出行更实惠。

走进成都地铁运营有限公司长顺村停车场可以看到，一排19号线的列车停在车库内，检修人员行走在车辆下部、上部、内部，对车辆各设备进行检查、修理。

19号线二期是衔接双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽的重要交通要道。为匹配机场快线线路特性与功能定位，满足双机场客流需求，成都轨道集团首次在19号线二期采用4A编组列车，最高运行速度可达160km/h，属国内首创时速160公里的市域A型车。

如何保障其高速运行？据成都轨道产业投资集团有限公司副总经理石锦介绍，为满足更高时速要求，19号线列车突破传统4个动车转向架+4个拖车转向架的配置，设置了6个动车转向架+2个拖车转向架；同时配备了和谐号动车组的牵引电机及轴箱轴承等设备，为列车高速运营提供强力支撑。为满足其提速能力，19号线列车采用了更高功率的牵引电机。

跑得快，当然也要跑得稳。为了让乘客乘坐体验更舒适、稳定，19号线列车在车体轻量化制造的同时，通过转向架上一系悬挂弹簧装置和二系悬挂空气弹簧的协同作用，提升车辆运行的平稳性。

走进车厢内部，无论是车厢灯光的设置，还是车内色彩搭配，都给人耳目一新的感受。

车厢内部较目前成都在运行的车辆而言，灯光采用类似高铁列车的设计，位于车厢两侧，采用隐藏式灯光设计，即使直视也不会晃眼。同时在车厢中部，一圈环形的灯光既增加了车厢亮度，又给车厢融入了一些科技感。

座椅方面，车厢采用类似18号线的纵向、横向设计，但不同之处在于，全车座椅均采用软包材质，市民乘坐更柔软舒适。格外贴心的是，在座椅靠背处，根据人体工学设计的腰托，能给人带来更加放松的乘坐体验。