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      据三湘都市报消息：历经1年多的反复筛选和充分论证，三角洲规划方案日渐成熟并获原则通过。

　　在8月18日的长沙三角洲地区城市设计成果审查会上，9位国内顶级城市规划建筑专家认为，三角洲规划方案符合设计要求基本可行，但在后期实施过程中需借鉴国外成功经验。

　　“两馆一厅”呼应中心广场

　　根据规划，“两馆一厅”（博物馆、图书馆、音乐厅）将建在湘江和浏阳河汇合处的新河三角洲北端，而在三角洲北部和南部将形成以居住为主导功能的两个片区，中部则形成以商务办公等公共服务设施为主导功能的核心区。新河三角洲地区中部、湘江路东侧与“两馆一厅”相呼应的轴线一端形成的2万平方米立体广场为中心，湘江路以西为生态休闲带，湘江路与黄兴路之间为商业金融带，黄兴路以东为生活居住带。

　　最大特点“人车分离”

　　三角洲规划方案的最大特点在于创造性地采用了“人车分离”交通模式，它巧妙利用地形高差，在32米左右标高形成快速便捷的机动车交通系统、利用停车库屋顶在标高约38米的平台上形成全天候的步行和非机动车交通系统，通过竖向分离实现交通组织效率的最大化。

　　由于三角洲采用“人车分离”交通组织模式在全国尚属首次。专家认为，技术操作上需借鉴日本、法国的成功经验。

　　同时专家也指出，在200．5公顷的平面完全采用覆盖面积过大，不利于消除噪音、废气排放，专家主张在开发建设上，控制覆盖比例，多建露天下沉广场。

　　主张交通引入地铁

　　据测算，建成后的“三角洲”常住人口将达5万人，流动人口将达到10万人。目前，与三角洲相接的交通道路大致有3条，10万人的出行如单靠公交车和小车进出，势必造成交通不便。中国城市交通研究中心副所长马林认为，如果能将规划中的长沙轨道交通(地铁)往西移到三角洲，在该地人流汇集处建设主要站点，就可以缓解交通压力。