据法制晚报消息：北京地铁5号线是北京轨道交通网规划中一条主要的南北向线路。它南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄。经过丰台、崇文、东城、朝阳、昌平五个城区。工程于2002年12月28日正式开工，计划于2007年开始试运营。

      线路形式结合地形条件和规划要求，分别采用了地下线、地面线及高架线三种形式。

　　2005年3月30日，地铁5号线东单站成功穿越长安街。整个工程运营全长27.7公里，设车站23座。

　　截止到十一期间，全线共完成土建工程量的96％。

　　记者探访：天坛东门站装修，顶部装8个圆灯

　　北京市轨道交通建设管理公司5号线项目管理处办公室主任刘瑞介绍，5号线目前施工进展的天坛东门站已经内部装修。记者近日进行了探访。

　　天坛东门站相对于其他正在施工中的地铁站“隐蔽”很多，因为它的主体施工场地位于天坛公园内。

　　出入口的楼梯已建设完毕，电梯位置也已留出。为了防止设备被盗，一下楼梯就有一层铁栏杆护卫。在站厅层，施工人员正在向顶部的管线喷射防霉防腐的涂料。站台层轨道已铺设完毕。

　　该标段的项目副经理石锦江介绍：“这个车站是5号线的特色站之一。为了和天坛相配合，特意设计成天圆地方的样子。”顶部未来将安装八个超大的圆形顶灯，排列成一行。

　　没有安装广告牌前，贴墙走的是若干根通信管线，地下打手机就全靠它们了。整个车站经过初步的装修，已显现出大致的容貌。

　　主要亮点：首次用上盾构机全程由电脑控制

　　2002年，城建集团将先进的盾构施工技术应用在地铁5号线雍和宫站至北新桥站区间地铁隧道的施工中，地铁5号线就成为北京首条用上盾构机的地铁线，为暗挖技术拓展了更为广阔的空间。

　　据介绍，这台唱“主角”的盾构设备是从德国引进的，从土方开挖到土方运输的全过程，全部实现机械化作业，并由电脑控制，大大提高了地铁施工的自动化和机械化程度。

　　铺轨每天75米已基本实现轨通

　　中铁一局集团新运工程公司承担着北京地铁5号线正线轨道铺装工程，其总造价为2.316亿元。高架线、地下线、地面线均采用弹性分开式扣件，全线一次铺设无缝线路，确保开通即达设计速度。

　　据了解，地铁5号线工程为全封闭全立交双线路，每天铺轨75米。目前已基本实现轨通。

　　首次穿越古建筑文物等未受影响

　　2005年11月9日，由北京市政集团承建的地铁5号线18标施工现场,随着直径6米的盾构机准确地从接收井的预留孔内破土而出，雍和宫站—和平里北街站盾构区间东线贯通。

　　据市政集团副总工程师关龙介绍，这段区间的施工是在地下15米，沿西南方向掘进，由公园南门出来，所经之处，既有我国现存最大且有着500年历史的“祭地”之坛——方泽坛，又有数十棵几百年树龄的古柏。

　　在通过地坛东门和方泽坛外墙时，所监测到的沉降值仅在1—2毫米以内，公园内的所有文物、古树和其他建筑未受任何影响，完全满足设计要求。

　　地下穿越：地下穿越长安街　两者距离5.5米

　　2005年3月30日，地铁5号线东单站成功穿越长安街。

　　据了解，在车水马龙的长安街下，穿越既有地铁线进行地铁施工是非常困难的。

      地铁5号线距离长安街5.5米，而距离地铁1号线东单站顶部仅0.5米。这也是迄今为止北京地铁隧道建设中与原建筑物的最短距离。

　　据悉，为确保施工安全，在地铁1号线东单站，施工单位安装了先进的电子元件，24小时监控、测试东单站，防止老车站出现上浮动、变形情况。此外，施工单位还采取对既有东单站两侧进行注浆加注办法，对老车站进行加固。

　　专家论证32次　穿越环线崇文门

　　2004年10月10日地铁5号线成功穿越环线崇文门车站，这是5号线全线施工工程难度最大的一个标段。

　　据轨道交通公司相关人士向记者介绍，该路段由中铁隧道集团承建，作为北京地铁5号线全线施工工程难度最大的一个标段，其中一个难点就是新修地铁崇文门站要从原有地铁下方穿过。施工期间不但不能影响现有地铁的运营，而且要保证既有线在施工期间运营安全。

　　市委市政府派众多院士、专家对施工方案进行了32次论证，最终采取了稳妥的施工工法及措施，并采用远程监测系统，对既有地铁结构及轨道的变形进行昼夜不间断的监测。

　　首次架桥：首座铁路斜拉桥一次性跨过清河

　　2005年11月底，地铁5号线高架桥部分，国内首座弧形的铁路斜拉桥建成。它位于昌平区，上跨清河、清河北滨河路，桥体全长210米。

　　据介绍，地铁5号线需要跨越清河，如果采用一般的小跨连续梁式桥，就必须在清河河道内建数个桥墩，不但施工难度大，而且会大大干扰清河河道的正常蓄洪能力，因此设计方决定采用大跨度斜拉桥形式，一次性跨过清河。

　　此外，还将对主塔和斜拉索用色彩加以装饰，使之成为地铁5号线上一处美丽的风景。

　　工程情况：铺轨有五大特点减少轮轨不平顺

　　地铁5号线的铺轨工程具有五大特点。其一，轨道工程设计为一次铺设无缝线路，这样的设计大幅减少了因钢轨接头引起的各种线路病害和轮轨不平顺，有效地减少了振动和噪音。

　　其二，地铁5号线整体道床采用具有良好减振降噪性的扣件。其三，5号线上采用了世界上最先进的移动式接触焊机，可直接在现场对短轨进行焊接，确保焊接接头质量稳定可靠。

　　其四，接触轨固定与道床的设计和施工一体化是5号线铺轨工程的一项新技术。

　　其五，北京地铁5号线与北京轨道交通网中的其它城市轨道交通线路换乘或设联络线接口，沿线经过许多著名的风景文物区、商务区、奥运场馆等交通繁忙、人员密集场所，建成后对缓解北京市交通压力具有极其重大的意义。

　　明年七一可载客今年底调试单机

　　据悉，目前5号线的设备安装已全面展开，当前主要工作是预留、预埋和建筑顶部结构的吊件安装。按照进度，到今年年底，所有设备的单机调试完成，2007年1月1日开始进入设备的连调，到4月1日之前完成连调，之后进入试运行阶段，7月1日可进入正式的试运营阶段。