9座换乘车站灵活换乘

　　六号线与线网中的其他轨道交通线路有9座换乘车站，具体的换乘方式有：对已建成线路的车站采用通道换乘方式进行接驳，如1/6号线换乘的黄沙站、东山口站，2/6号线换乘的海珠广场站，3/6号线换乘的天河客运站；同期实施的车站采取“十”换乘方式，两线车站同步建设，如3/6号线换乘的燕塘站，5/6号线换乘的大坦沙站、区庄站，6/8号线换乘的文化公园站；与拟建线路的车站采取通道换乘进行处理，如6/14号线换乘的沙河站。

　　两次穿越珠江主航道拟建中的地铁六号线从沙贝站至河沙站、大坦沙至如意坊站均穿越珠江主航道，在大坦沙站东端、如意坊站西端设置防淹门，共四扇。从东湖站至东山口站穿越东湖。沙贝站至河沙站属高架区间穿越珠江航道，所以不设置防淹门。

　　车站设计分为两类由于六号线客流量小、车站规模较小，中段车站与广州地铁的其他线路有较大的不同。目前标准站的概念设计拟分为两类：深埋暗挖车站：车站采取深埋5层方案，车站一端作明挖竖井，布置公共区、乘客竖向交通通道、设备管理用房；另一端站台暗挖。目的在于探讨深埋车站的设计模式，为车站初步设计方案提供了思路。标准地下二层车站：车站采取典型明挖地下二层方式布置，车站站厅原则上采取一端布置公共区、一端布置设备管理用房。规划中特别提到，如意坊至黄花岗段的11个站，行经老城区，沿线道路狭窄，建筑物密集、多为年代久远的建筑物、桩基调查困难。同时多次与其他轨道交通线路换乘，该段基本沿珠江铺设，固车站采用地下3－5层方案。

　　新法建高架更美观六号线高架采用连续钢构方案，特点为：桥墩采用双薄壁墩，使桥墩显得更加轻巧；使整个高架显得更加美观；桥墩与梁固结，取消了墩与梁间的支座，减少运营期间维护工作量。

　　疏散平台保证安全当列车在区间发生火灾后应尽量驶向前方车站，在车站组织乘客疏散并利用车站排烟设备进行排烟。当列车因火灾失去动力停在地下区间时，乘客从列车车门下来到疏散平台，通过联络通道疏散到对侧安全区间，然后步行向相邻车站疏散，并利用隧道通风系统对火灾区间送风和排烟；当列车因火灾失去动力停在高架区间时，乘客从列车车门下车到疏散平台，然后步行向相邻车站疏散。