嘉兴一直紧扣一体化和高质量，坚持交通先行，通过“轨道上的嘉兴”建设促进沪嘉全面接轨发展，更深层次参与长三角区域合作。其中，沪嘉线市域铁路作为标志性项目，是联系嘉兴南站综合交通枢纽至上海浦东、上海虹桥的重要轨道交通线路，包括枫南线和西塘线两条铁路，总长55.5公里，共设置12座车站，沿线贯穿亚太路科创大走廊和长三角一体化示范区先行启动区。该项目建设将在加速沪嘉区域间创新要素流动、产业协同发展、构建区域发展新格局中发挥重要支撑性作用。 目前，枫南线、西塘线两条市域铁路建设的资金、土地要素等保障已全面落实，沿线控制规划及站点规划设计方案已基本完成，工程主体建设全面推进，计划于2028年建成通车。根据站点周边区域规划设计，以交通为导向的开发模式（TOD）已经形成共识，如何统筹12个站点TOD开发，最大化站点对周边区域开发的价值，实现建设项目的可持续发展，需要现阶段重点考虑。
为此，有必要创新研究沪嘉线站点TOD开发的规划统筹机制建设，促进跨行政主体的合作开发共赢，全面提高TOD开发的综合效益。一方面差异化、等级化定位，合理分配开发强度，形成核心区高密度、外围区低密度的梯度布局，建立开发容量的规划统筹机制，如允许在开发总量平衡的前提下，适当提高中心站点TOD核心区域的开发强度。另一方面，优化交通组织与用地一体化规划统筹，同步考虑公共交通网络、停车站布局和土地利用，在站点周边规划住宅、商业、办公、公共服务等混合功能，确保交通组织与土地开发高效衔接，提高轨道交通出行便捷性。
(来源：嘉兴日报)
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