2025年，重庆迎来直辖28周年。 28载光阴，承载无数奋斗足迹，其中一段20年的壮丽征程尤为铿锵——重庆轨道交通从零起步，穿山越水，铸就了全球规模最大的山地城市轨道交通运营网络，见证山城澎湃向前。
这20年，是重庆轨道交通拼搏发展的黄金20年，也是一部浓缩的重庆城市奋进史诗。
2005年6月18日，重庆举城欢庆——一列单轨列车在轨道上奔驰而过，贯通城市的单轨2号线正式开通运营，重庆轨道交通由此开启从0到1的纪元。
彼时，高低起伏、地势复杂的重庆，曾被业内专家断言“建轨道交通几乎不可能”。如今，重庆完美“逆袭”，昔日的处处天堑，今朝已变为通途，从2005年第一条轨道交通线路开通，到运营里程突破500公里，重庆轨道交通从无到有，从线到网，运送乘客超100亿人次，打通城市“筋骨”，把重庆再度变成“立体延伸”，成为城市发展的强劲“引擎”，一次次向世界展示“重庆方案”。
从0到即将600公里
轨道交通重塑山城出行版图
时间回溯至世纪之交的重庆。
自1997年直辖以来，重庆城市建设步伐加快，人口迅猛增长，地面交通量急剧攀升，跨江穿山节点成为交通瓶颈，规划新的交通方式呼之欲出。
修建轨道交通，成为立体魔幻地形困局的破题之笔。当时，北京和天津的第一条轨道交通线路均已开通运营，上海、武汉、广州等城市的轨道交通建设也已经起步。
在重庆建轨道交通，要面临一个没法避免的问题：重庆是山城，在山城铺设单轨轨道要比其他城市难上很多。经过对不同制式轨道交通的长期调研，重庆认定了跨座式单轨。
2005年6月18日2号线开通当天首批乘客
2000年12月26日，重庆第一条轨道交通线——2号线一期工程在较场口破土动工；2005年6月18日，国内首条跨座式单轨线路——重庆轨道交通2号线一期工程较场口至动物园段开通初期运营。
这座城市实现轨道交通运营里程“0”的突破，也拉开中国跨座式单轨交通建设和产业跨越式发展的序幕。
这看似微小的“1”，却是山城交通史的分水岭，此后，重庆轨道交通的建设步伐陡然加速，从“双线齐发”到“多线并进”，通车里程与客流强度逐年跃升。
2011年，承载主城都市区通勤重担的地铁1号线呼啸而来；2012年，运营里程一举突破100公里大关；2014年，6号线五里店至茶园站、2号线新山村至鱼洞站及1号线大学城至尖顶坡站开通试运营，重庆轨道交通运营里程突破200公里；2018年，环线东北半环重庆图书馆至海峡路站、4号线一期民安大道至唐家沱站开通试运营；2022年跃上400公里新台阶；至2023年5号线北延伸段通车，运营里程如破竹之势突破500公里……
开通运营20年间，重庆轨道交通从“单线运营”到“网络化运营”，线网延伸重塑重庆的空间肌理与发展格局，重庆中心城区空间大幅拓展，城区辐射功能大大提升，形成“环射+纵横”的轨道交通网络，覆盖机场、高铁站、综合枢纽、各大商圈等重要功能节点，有力支撑成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设。
随着轨道交通线网的延伸，重庆人的生活半径越来越大。家住南岸区泰正花园小区的李女士不仅在家门口就可坐轨道交通，而且有更多的轨道线路可供选择：3号线、环线和10号线都从她家附近经过，最长路程不超20分钟，真正实现打通出行“最后一公里”。
重庆交通开投集团轨道交通运营公司（简称“市轨道运营公司”）相关负责人表示，如今，重庆已累计开通城市轨道交通运营线路14条，总里程达575公里，另有机场旅客捷运系统2.36公里，每日为近430万人次乘客提供便捷的轨道交通服务，最高日客运量达614.8万人次，线路不仅覆盖了中心城区全域，还延伸到部分主城新区，正加快构建重庆主城都市区“1小时通勤圈”。
眼下，17号线一期、7号线一期、24号线一期、18号线北延伸段等线路也正加快建设，轨道交通运营里程向600公里冲刺，正着力打造“轨道上的都市区”，建设交通强市，推进成渝地区双城经济圈多层次轨道交通融合发展。 创下国内国际多个“第一”
为世界提供更多重庆“解决方案”
截至2024年12月31日，全国共有54个城市开通运营城市轨道交通线路325条，运营里程达10,945.6公里，实际开行列车351万列次，完成客运量28.1亿人次，进站量16.8亿人次。
重庆轨道交通正在其中扮演重要角色，用20年时间创下典范：重庆单轨日均客流从建成伊始不足10万，到突破100万人次，重庆单轨运营线路长度和客运量稳居世界第一。
这背后不仅仅是速度的突破。
重庆单轨3号线道岔自动变轨的“黑科技”就曾走红海外，更是被特斯拉CEO埃隆·马斯克点赞“令人惊叹”，让全球瞩目的单轨道岔自动变轨技术，是市轨道运营公司历经数年科研攻关的结晶和缩影。
回望攻坚历程，这座山城已将跨座式单轨技术掌握在自己手中，将不可能变为现实，创造了多项世界第一：建成全球唯一集高架、地下、过江、穿山、换乘于一体的单轨线路，工程高差达100米；2号线以19.15公里里程开创国内跨座式单轨先河；3号线以67.09公里运营长度和超百万日均客流，稳居全球单轨之冠；主导编制的《跨座式单轨交通设计规范》等国家标准填补行业空白，部分标准已被多国转化采用……跨座式单轨，正成为闪耀世界舞台的城市名片。
“重庆跨座式单轨是一个交通文旅融合的典范。从最开始的引进、消化、吸收核心技术，到如今百分之百的国产化，重庆跨座式单轨已精心构建起‘产、学、研、建、造、用’结构完整、协同发展的产业链生态。”市轨道运营公司相关负责人介绍，今天的单轨，不仅是山城交通大动脉，更是中国高端装备制造业走向世界的闪亮名片。
技术创新带来的民生红利同样显著。
家住重庆西站的市民王先生，亲身体验了轨道交通互联互通直快列车：从西站至冉家坝，过去需半小时换乘，如今20分钟直达。这得益于重庆独创的CBTC互联互通技术——通过统一信号标准、突破跨线运营技术，实现“人换乘”到“车换线”的革命性转变。目前，互联互通网络已覆盖近32万乘客，直快车单程最多节省33分钟，旅行速度提升25.8%。
在重庆江北国际机场T3B航站楼，在机场搭乘“小火车”也成为越来越多旅客的出行新体验。全球首个空侧跨座式单轨捷运系统不仅刷新了旅客出行体验，而且实现了从技术引进到体系创新的跨越，成为展示中国单轨技术的国际窗口。
如今的重庆轨道交通，已锻造出多张世界级名片：实现从“0”到“运营里程500+公里”“日均运量100万人次”的跨越式发展，形成了从技术研发到装备制造的完整产业链，从“跟跑”到“领跑”，重庆轨道交通正以自主创新之姿，让中国轨道交通走向世界，提供更多重庆“解决方案”。
塑造更多文旅场景新名片
与城市生长实现“双向奔赴”
时代变迁，城市发展不断提出新命题。
轨道交通的扩容、提质，如何与城市生长实现“双向奔赴”？
重庆正在交出自己的答卷：2号线列车穿越李子坝居民楼，缔造“轨道穿楼”的全球奇观；3号线列车飞跨两江，在江风浩荡中勾勒城市流动的天际线……重庆轨道交通，不断“出圈”吸引着全球的目光，早已突破交通属性，在民生福祉、产业升级、文旅场景等多维度绘就创新画卷。 穿梭于山城肌理中的轨道交通，始终镌刻着民生至上的基因。
重庆轨道交通首创全球最复杂的交路运营体系，3号线通过多交路智慧布局实现运力与客流的精准适配；创新采用6/8编组混跑模式，2号线以差异化运能配置高效疏解客流压力；更以立体化接驳网络串联机场、高铁站等交通枢纽，打造无缝衔接的城市出行生态圈。从智能调度到适老化服务，从母婴关怀到无障碍设施，从4号线“背篓专线”到动物园站儿童友好车站，这座流动的民生工程用细致入微的服务，勾勒出覆盖全域的高品质“轨道生活圈”。
承载民生温度的钢铁巨龙穿越城市天际，一场关于文旅融合的蜕变正在发生。
重庆轨道交通这条立体动脉串联起山城空间、人文景观与生态本底，每年春季单轨列车穿行花海的画面斩获超5亿次全球曝光，催生“轨道赏花专线”等文旅新业态；动物园站“熊猫主题专列”以童趣创意引爆客流；2号线沿江段约8公里的轨道线，串联起鹅岭公园的制高点、佛图关的悬崖步道和牛角沱的跨江大桥等城市地标，统计显示，乘坐2号线观光的游客占比已超过总客流量的30%，单日最高观光人次突破10万，轨道线网正从交通走廊进化为城市文化会客厅。
文旅场景的迭代升级，撬动着产业经济的倍增效应。
重庆轨道交通以TOD开发重构商业版图，凭文创衍生拓展产业边界，借文旅融合提升城市能级。历经二十年积淀，已构建起涵盖设计咨询、工程建设、装备制造、运营维护的全产业链生态，汇聚150余家产业链企业，年产值突破百亿规模，形成“产学研用”深度融合的创新矩阵。
二十载风雨兼程，重庆轨道交通从零的突破到世界之巅，从穿楼越江的工程奇观到驱动城市生长的澎湃引擎，重庆轨道交通已深深嵌入这座山水之城的骨骼与血脉。
在成渝地区双城经济圈建设等国家战略牵引下，重庆轨道交通的下一个二十年，必将以更磅礴的笔触，续写中国式现代化进程中立体都市进化的璀璨篇章。
(来源：上游新闻)
京公网安备 11010202007575号