在之前的文章中我们提到过，新洲当前经济发展与中心城区相比而言相对缓慢，尤其是原属于新洲的阳逻、仓埠被长江新区托管后，如果不算被托管的区域的经济数据，新洲经济总量甚至可能还不如黄陂区，在武汉下辖的区里面是很靠后的，但是新洲区区域面积广阔，人口也并不算少，总人口已经接近100万，一个普普通通的小县城能有如此多的人口，已经算得上不小了，要知道亚洲的马尔代夫、不丹等国总人口也才几十万，还不如新洲，新洲经济发展比较缓慢，这可能是很多因素综合导致的 首先就是地理位置，新洲距离武汉中心城区直线距离超过60公里，武汉下辖13个区，就是发展也可能是优先中心城区以及与它距离相对较近的区域，因为距离近，投资力度也相对较小，效果也会明显一些，其次，是交通，以前新洲区内公共交通还没有那么成熟时，很多地方都有私人大巴车运营，甚至流行骑摩托车，出行主要靠这些，现在虽然公交车基本都通到了村，但是可能有营运成本压力，发车间隔时比拉长，候车等待时间也较长，当然内部这些还能克服，最重要的还是连接武汉中心城区的交通，目前就公共交通而言除了现有的城际公交外，急需一种高效并且快速交通方式来连接武汉中心区域！
这里我们不得不提到规划中的武汉轨道交通邾城线，这条线路规划比较早，特别是自2017年年底阳逻线开通运营后，就一直有要建邾城线的传言，但是7年多过去了，也一直未见动静，可能最大的原因还是资金问题，因为地铁建设成本昂贵，一般而言每公里5-10亿，这可能还不算拆迁成本，而邾城线从邾城延伸至金台，线路长度达到了约37.3km，投资成本会很大，后续营运成本也是需要考虑的，毕竟新洲很多年轻人都涌向武汉中心城区上班，乘车人数可能不会像市中心地铁一样多。但其实还有两种相对节省成本的方式可选，就是建设轻轨或者有轨电车，新洲居民需要的是一条连接阳逻线金台站的快速交通方式，因为从邾城坐公交到金台站，需时超过一个时间，小面我们就来具体分析一下！
首先是轻轨，高架建设轻轨得成本一般在1亿至3亿每公里，受地质条件影响下，建设难度也相对较小，按照邾城线的长度，如果以架设高架得方式铺设轻轨，建设成本大致可以控制在100亿人民币以内，这个费用，以新洲当前的经济体量还是相对能够接受的，另外还有一点，就是轻轨建设难度要低一些，所以建造速度也会比较快，比如阳逻线耗时约3年时间，而地铁由于地质条件不同，一般在是5-8年左右，当然了，这个只是个人看法，即便是以轻轨方式建设，也得需要上报国家发改委批复同意以后才能建设！
其次就是有轨电车，有轨电车建设成本通常在每公里1.5亿至2亿元之间，这个成本应该是要比轻轨还要低一些，因为是走地面，需要拆迁的地方也相对较少，按照武汉光谷有轨电车L1设计的最高运行时为70公里，当然由于武汉人多车多，实际上可能没有达到这个速度，但是如果在新洲建设有轨电车，严格按照有轨电车运营标准，再加上新洲人流和车流相对较小，那么从邾城前往金台也许从乘坐公交一个多小时，可以缩短至半小时以内，再乘坐阳逻线，也可以前往武汉市中心，不过换乘就有可能不太方便了！另外据说有轨电车武汉市相关部门就能审批。
(来源：快资讯)
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