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装备产业|天津日报：“古今同框”这样实现—故城东城墙遗址文物展厅将亮相，地铁建设者讲述津门地下“奇缘”

发布日期：2025-08-04 10:52:11

7月31日，天津日报“经济周刊”专刊，整版刊发专题文章《“古今同框”这样实现——故城东城墙遗址文物展厅将亮相，地铁建设者讲述津门地下“奇缘”》。

当地铁列车的轰鸣声与六百年前的城墙遗址在地下空间相遇，当现代交通的快捷便利与历史文化的厚重深沉在此交融，位于地铁4号线东南角站的天津卫故城东城墙遗址文物展厅即将对公众开放。作为深度参与这项工程的建设者，回望过去数年的时光，那些与文物展厅相伴的日夜、那些在地铁建设与文物保护之间寻求平衡的攻坚时刻，已成为难以忘怀的特殊记忆。

如今，站在即将投入运营的展厅前，这段充满挑战与突破的独特历程，也化成了一段段独特的故事。

地铁建设与文物保护的“命运交集”
故事的序幕，早在地铁4号线南段（东南角站至新兴村站）建设规划启动时就已悄然拉开。东南角站，这个位于东马路和南马路交口的站点，从诞生之初就被赋予了特殊的使命——它不仅是4号线的关键站点，更承担着与2号线换乘的重要功能，是维系天津地铁网络高效运转的节点。

然而，文物部门的前期勘察早已显示，这片看似寻常的土地，极有可能存在丰富的文物遗迹。这里自明清以来便是城市发展的核心区域，地下可能留存着见证城市变迁的重要实物。但由于其位于城市主干道交汇处，一旦进行大规模开挖，必然导致交通中断，这一现实难题让文物发掘工作迟迟未能展开。

果然，2017年，在地铁4号线东南角站工程建设过程中，工作人员发现天津古城墙基遗址与地铁施工范围重叠。地铁建设团队与文物部门的“命运交集”正式开启。

当时，4号线已明确分为北段和南段进行建设，而东南角站因涉及与2号线的换乘问题，成为整个项目的关键环节。最初的设计方案几乎陷入绝境：车站长度受到考古区域的限制，就像被戴上了“紧箍咒”，若无法突破这一限制，换乘功能将难以实现，后续通车计划也将受到影响。

与此同时，文物部门也提出了一个大胆设想：将南马路、东马路部分区域改造为露天文物发掘展示场地，让深埋地下的历史遗迹直接与公众见面。但从城市运营角度看——这些路段是天津市区的交通命脉，长时间封闭施工不仅会给市民出行带来极大不便，还会影响沿线商铺经营，对城市经济发展造成不利影响。

随后的日子里，一场场跨越专业领域的协商持续上演。地铁建设团队的工程师们带着施工图纸、地质数据而来，文物部门的专家们则怀揣着城市历史的“保护清单”，但无论何时，总有一点是共同的，那就是大家都坚持着“既要护文物，又要保交通”这个目标。

工程师研究展厅方案。

“我们作为建设团队，诉求始终清晰而坚定：一方面，必须保证4号线与2号线顺利换乘，这关系到整个地铁网络的运营效率，更关系到市民的日常出行；另一方面，绝不能让历史文化遗产在施工中受损，这是对城市历史的基本敬畏。文物部门也反复强调：这片区域意义重大，一旦破坏，将造成不可挽回的损失。”天津轨道交通集团下属地铁集团（以下简称地铁集团）东南角站文物展厅项目负责人牛连超说。

无数次的方案推翻重来，无数次的实地测量验证，无数次的电脑模拟推演……终于，一个“双赢”的方案逐渐成形：通过优化车站设计，合理规划空间布局，最终确定的方案使得车站长度不仅能够满足4号线与2号线的换乘功能，同时也为文物部门开展发掘工作提供了必要的条件。

考古发掘与地铁施工的“协同交响”
“随着发掘工作的不断推进，越来越多令人惊喜的人类活动遗迹逐渐展现在世人面前。其中，有轨电车轨枕的发现，仿佛将我们带回了那个充满历史韵味的年代，见证了天津城市交通发展的一段重要历程；而排水设施的出土，则让我们对古代城市的规划和建设智慧有了更深刻的认识。”牛连超说。

考古发掘与地铁施工，看似是两件矛盾的事，却在东南角站上演了一场“协同交响乐”。“实际上，这些文物遗迹的发掘与我们地铁施工工作之间的配合，更像是一场相互支持、共同奔赴的旅程。”地铁集团副总经理宋永智说。

在这个过程中，地铁集团主要负责提供安全、稳定的施工场地，为文物部门的考古工作创造有利条件。而文物部门的专业勘探人员则凭借着丰富的经验和专业知识，在这片土地上精心探寻历史的痕迹。他们所形成的考古报告，详细记录了每一个遗迹的位置、特征以及背后所蕴含的历史信息，这些报告不仅是对历史的珍贵记录，也是为后续的工作提供了重要的参考依据。

然而，不可否认的是，考古工作的开展确实给地铁施工带来了诸多严峻挑战。其中，对工期的影响尤为显著。“比如，在考古工作进行的高峰期，文物部门一度占用了车站北基坑的区域，这就导致原本计划在此区域通行的列车无法正常运行。面对这一困境，我们积极与文物部门沟通协调，制定了分阶段推进的方案。”宋永智说，具体来说，就是先完成一部分区域的考古工作，在确保文物安全的前提下，地铁建设方面迅速组织施工力量，对已完成考古的区域进行地铁施工；待这部分施工完成后，文物部门再继续对下一部分区域进行考古发掘，如此交替循环，逐步推进整个项目的进展。

2021年12月，地铁4号线南段顺利开通运营，东南角站与 2号线的换乘功能也如期实现。

“‘不可能完成’的‘原址原位’保护”
2020年，我市最终确定对城墙遗址进行“原址原位”保护，这一决策背后有着深远的考量。

一方面，天津这座城市自建卫以来，虽然历经了600多年的风雨变迁，但与一些历史更为悠久的城市相比，其历史文化底蕴在实物见证方面相对薄弱，缺乏能够清晰追溯城市起源的关键实物。而这处城墙遗址的发现，恰好填补了这一空白，对于研究天津城市的起源和发展脉络具有重要意义。

另一方面，土遗址与砖石建筑有着本质区别，土遗址的价值不仅仅在于其外在的形态，更在于其所处的环境以及地层所蕴含的历史信息。如果采用搬迁重塑的方式进行保护，那么土遗址所承载的历史记忆将大打折扣，失去其“原汁原味”。只有将其保留在“原址原位”，才能尽可能地保留其历史价值，让后人能够通过这些遗迹，真实地感受到古代天津的历史风貌。

然而，最初对地铁建设者而言，“原址原位”保护几乎是一项“不可能完成的任务”。
施工环境极为复杂，地下二层是列车通行的区域，列车运行所产生的震动是一个必须解决的难题。此外，车站内部空间有限，这给施工设备的操作以及材料的堆放都带来了极大不便。更棘手的是，天津地区特殊的富水软土质地层，稳定性较差，在开挖过程中极易对土遗址造成破坏，这无疑给施工安全带来了巨大威胁。

为了寻找可行的解决方案，团队花费了大量时间和精力，对北京、西安等具有丰富文物保护经验的城市进行了深入考察。在考察过程中发现，这些城市在面对类似问题时，大多采用迁移保护的方式。以西安为例，有两口古井在进行保护时，就是先将其整体迁移，然后在地铁站内设置“展示厅”进行展示。像天津这样，要在地铁车站内部，对土遗址进行上下叠合的原位保护，在全国范围内都没有先例可供参考。

没有先例，就创造先例！
“原址原位”保护方案确定后，地铁集团等多家单位迅速行动起来，集中二三十位专业技术人员。团队先后提出了四至五个不同的初步方案，对每一个方案都从技术可行性、施工安全性、成本控制以及对文物保护的影响等多个角度进行了深入分析和对比。经过无数次的讨论和修改，地铁集团最终确定了一套“五步施工法”方案，核心是通过临时托换结构，实现对城墙遗址的安全保护和震动隔离。

尽管如此，真正干起来，建设者们才发现，整个施工过程的难度仍远超想象。原本预计的工期大幅延长，这其中一个重要原因是施工场地的限制。

由于施工现场空间狭小，大型施工机械根本无法进入，项目只能采用小型设备，并大量依靠人工进行操作。土方的搬运、钢筋的绑扎、混凝土的浇筑，每一项工作都需要施工人员通过狭小的天窗，一点点地将材料运送进去，再一锹一铲、一根一根、一桶一桶地进行施工。而在顶管施工环节，施工人员需要一边小心翼翼地将顶管顶进地下，一边人工在管内掏土，每前进一小段距离，就要迅速浇筑混凝土进行固定，整个过程缓慢而艰难，确保施工安全和文物安全……

“五步施工法”之建设者说
具体来说，“五步施工法”包括以下五个关键步骤：
垂直保护：施工的第一步，选用坚固的钢板，将展示的城墙断面包裹得严严实实。这层钢板就像是为城墙“穿”上了一层坚固的铠甲，能够有效防止土体在开挖过程中出现松散现象，为后续的施工提供了稳定的基础。

临时支撑：完成垂直保护后，紧接着进行的是在城墙下方施工混凝土支撑。这一步骤就如同为城墙“搭建”了一个临时的“脚”，让城墙在施工过程中能够稳稳地站立。施工人员采用了先进的顶管法施工技术，将一根根混凝土管精准地顶入地下，形成一个稳定的临时托换结构。

托举连接：当临时托换结构搭建完成后，要在城墙与临时结构之间加上一层特制的板。这层板就像一双温柔的大手，将城墙稳稳地“托”了起来。在安装这层板的过程中，施工人员需要极其小心，不仅要确保板与城墙和临时结构之间的连接紧密牢固，还要避免对城墙造成任何碰撞和损伤。

开挖与永久结构施工：在完成托举连接后，开始对地下二层进行开挖作业。这一过程需要格外小心，因为在开挖过程中，既要保证不破坏已有的临时托换结构和城墙遗址，又要按照设计要求，精确地施工永久中板。在永久中板施工完成后，在永久结构与托举板之间安装了44组弹簧支座。这些弹簧支座就像是一个个神奇的“减震器”，能够有效地“吸收”列车运行所产生的震动，将列车振动削减至安全阈值的十分之一，为城墙遗址提供了稳定的环境。

切断临时连接：当永久结构和弹簧支座都安装完成并经过严格测试后，进行最后一步——切断临时结构与周边的刚性连接。这一步操作需要极高的技术水平和丰富的经验，施工人员通过精准的切割和拆除作业，让城墙的重量完全由弹簧支座承载。在这个过程中，要时刻监测城墙的状态，确保其在转换承载方式的过程中不受任何影响。经过一系列的紧张操作，最终成功地让城墙平稳地“坐落”在永久结构之上，避免了列车震动对其造成的影响。

“五步施工法”最后一步：切断临时连接。

给市民发出诚挚“邀请函”
经过不懈努力，这个凝聚了无数人心血的展厅即将开放。

6月25日，位于天津地铁4号线东南角站站内的天津卫故城东城墙遗址迎来首批参观者。20余名市民代表参加“地铁站里看文物——天津轨道交通开放日”活动，提前打卡体验。记者张磊摄

如果让建设者向广大市民介绍这个展厅，牛连超说，他会满怀自豪地说：“欢迎大家来到这里，这是一个能够让你触摸到天津城市‘根脉’的地方。在这里，你所看到的这段城墙，不仅是一堆古老的土堆，而且是天津城市起源的见证者，承载着数百年的历史记忆。透过它，你可以想象到古代天津的繁华与沧桑，感受到这座城市深厚的历史底蕴。而在展厅的另一侧，我们还精心设置了施工工艺展示区域，在这里，你可以了解到我们建设者是如何在复杂的条件下，克服重重困难，实现地铁建设与文物保护的完美结合。这不仅是一个展示历史文物的展厅，更是一个展示现代建设智慧的窗口……”

对地铁建设同行而言，展厅项目则提供了一份珍贵的“冲突解决方案”。它证明了在城市建设中，文物保护不是“绊脚石”，而是可以通过技术创新和科学管理，实现与工程建设的和谐共生。“关键是要带着对历史的敬畏心去做工程，把文物保护当成项目的一部分，而不是额外的负担。”一位参与项目建设的工程师这样总结说。

对天津这座城市而言，这个展厅的意义更为深远。它不仅填补了天津卫城墙实物展示的空白，更创造了一种新的文化传承模式——让文物走出博物馆的玻璃柜，融入市民的日常生活。成千上万名乘客在换乘间隙，与六百年前的城墙“擦肩而过”，这种“不经意的邂逅”，何尝不是对城市历史最好的传播。

6月25日，位于天津地铁4号线东南角站站内的天津卫故城东城墙遗址迎来首批参观者。20余名市民代表参加“地铁站里看文物——天津轨道交通开放日”活动，提前打卡体验。记者张磊摄

展厅正式开放的这一天，当市民们驻足在这道长21米、高2.1米的城墙遗址前，或许会明白：真正的城市发展，从来不是推倒过去、重建未来，而是让历史照亮前路，让传承融入创新。

“在保护中发展，在发展中保护。”天津卫故城东城墙遗址文物展厅，正是这样一座连接天津前世今生的桥梁，它将带着六百年的城市记忆，陪伴着每一位乘客，驶向更美好的未来。

(来源：天津日报)

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