“大黄蜂”出动！9号线钢轨焊接工作纪实
盛夏的子夜，地铁9号线的轨道上仍热浪蒸腾，津铁工程公司的焊工们摘下防护面罩，汗水顺着脸颊砸在滚烫的钢轨上——随着最后一道焊口冷却检测合格，2025年地铁9号线钢轨焊接任务画上了圆满句号。
寒风中攒下“第一手情报”
今年地铁9号线的钢轨焊接筹备工作早在年初就已正式展开，2月的寒夜里，津铁工程公司的技术骨干戴着头灯踏勘现场。在5个“天窗”时段，他们用脚步丈量了钢管公司——东海路区段的每一寸轨道，将道岔、扣件等设备的分布情况和地形特点详细记录在册，为后续施工方案的精准制定提供“第一手情报”。
毫米之间守牢质量关口
钢轨焊接须经历正火、粗磨、精磨、数据复核等工序，钢轨焊接的利器“大黄蜂”即全自动钢轨焊轨车集焊接、正火于一身，列车所到之处与钢轨无缝融合，进一步提高了施工效率。
焊轨车进场前，维修团队对设备开展“全身体检”：全面更换焊轨车液压系统的液压油、滤芯，用73N·m的力矩紧固机头所有钳口螺栓，开展生产试验，测试焊轨车综合性能。在钢轨焊接前，施工人员将所有待焊钢轨架起、调平，纵向打磨待焊接端面，并确保两侧钢轨端面错开量、工作面平直度的偏差不超过2mm。施工人员分毫必争，严守钢轨焊接质量。
工艺迭代擦亮“零缺陷”招牌
施工过程中，一套科学高效的管理机制贯穿始终。每周的施工例会上，投影幕布上跳动着进度曲线和工艺参数，团队成员复盘当日施工——
“焊前打磨要一次成型，不要返工。”
“钢轨焊接与正火施工不要太近，避免同时作业导致钢轨电灼伤。”
“正火后喷风时间要达到5分钟，温度下降至400℃以下。”……
这些来自一线的经验被提炼为工艺改进方案并推广实施，推动施工效率不断提升。技术管理人员更是把办公室“搬”到了施工现场，从设备调试时的电流监测，到焊口成型后的外观检查，全程把控每个施工环节。
进入7月，天津的夜间温度突破30℃。为抓住轨道稳定度的最佳焊接窗口，津轨工程公司开启连续6个夜班的通宵作战，最终完美焊接了42个接头，更换了1105米的钢轨，圆满完成了2025年地铁9号线换轨大修任务。
在闪烁的焊花与滚烫的钢轨间
他们将“安全至上 服务为本”的初心
熔铸进每一道焊缝
当城市还在睡梦中
地铁“医生”早已完成了一场“大型手术”
让广大市民乘客的出行
更加舒适贴心
(来源：天津轨道交通运营集团有限公司)
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