8月7日，济南轨道集团正式宣布济南高新东区云巴启动为期3个月的空载试运行，预计12月初开通运营。这条由比亚迪提供自主核心技术支撑的30.55公里环线项目，标志着全自动运行胶轮列车系统在山东省的首次规模化应用，为解决产业园区交通接驳提供了新的技术路径。 比亚迪全自动运行胶轮系统技术优势凸显
云巴系统采用比亚迪自主研发的全自动运行胶轮列车系统，具备转弯半径小、爬坡能力强、噪音低、振动小、安全性高等技术特点。项目在轨道设计上进行了创新，采用了独特的U型轨道梁与横向导向胶轮设计，最小转弯半径仅15米，能够灵活应对复杂的城市地形和环境。
在动力系统方面，云巴车辆搭载了高效的永磁同步电机与能量回收系统，相比传统系统，显著降低了运营能耗，并提升了系统的整体经济性和环保性能。胶轮走行配合主动降噪技术，有效控制行驶噪音，为沿线居民创造更宜居的环境。同时，车体嵌入轨道梁的设计增强了抗风能力，快速逃生通道为乘客安全提供保障。
初期、近期将采用2编组列车（满载约140人/列，最高时速80公里），属于典型的低运量轨道交通系统，成为破解市民出行“最后一公里”接驳难题的最优解。
产业园区最后一公里交通接驳难题的解决方案
济南高新东区长期面临大运量轨道交通覆盖不足的问题，唐冶、孙村、两河、庄科四大片区亟需高效、准点的交通串联。云巴环线设站32座，以其独立路权和灵活高效的特点，填补了区域轨道交通空白，将有效解决出行拥堵痛点，大幅提升沿线居民通勤和企业职工跨园区往来的便捷性，强力助推高新东区产城深度融合发展。
项目创新性地采用"轨道+社区+产业"融合模式，5座换乘站（彭家庄站衔接地铁2、4号线，唐冶站、程家庄站衔接4号线，春博路站、山东职业学院站衔接8号线）无缝连接济南轨道交通骨干网络，实现与城市轨道交通主网络的有机衔接。
在建设过程中，项目不仅面临5次跨河道、2次下穿500kV高压线的挑战，还要确保施工对周围环境和设施的最小干扰。为了应对这些挑战，济南轨道集团联合参建单位采用了先进的施工技术和创新设计，确保了工程的顺利进行。项目自2023年12月23日全线首桩开钻，至2025年5月19日土建全面完工，仅用17个月。施工期间践行"少围一米是一米""少移一棵是一棵"理念，全线累计缩减围挡面积约2.3万平方米，避让树龄20年以上法桐600余株，最大限度降低对城市生态的影响，也体现了云巴系统在复杂城市环境中的适应性。
空载试运行验证系统可靠性
空载试运行期间，重点将对系统的安全性、可靠性进行全面测试，考核设备的运行表现，检验运营作业人员的应急处理能力，并通过故障模拟等环节，确保系统在实际运营中的稳定性和高效性。这一阶段是验证比亚迪云巴技术在实际运营环境下性能表现的关键环节，系统的安全性和可靠性验证将为后续正式运营奠定技术基础。
作为比亚迪云巴技术的重要实践案例，济南高新东区云巴项目不仅丰富了城市交通层级，更为全自动运行胶轮列车系统在复杂城市环境和产业园区的工程化应用积累了宝贵经验。该项目的顺利推进，将为后续云巴等低运量轨道交通建设提供重要的技术参考和工程借鉴。
(来源：轨道世界)
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