据南京晨报消息：近日，南京市地铁建设指挥部发布的南京地铁票务清算管理中心（ACC）概况，对南京地铁1号线、2号线、1号线南延线不同时期的设计客流作了详细披露。

      1号线两年后客流猛增

      在1号线刚开通的初期，也有人以每天10万人次左右的客流量为依据，指责南京地铁建设时机不成熟。现在，南京地铁每日的客流量已经稳步增长到15万人次，越来越多的南京人开始切身感受到地铁的准时便捷。在地铁建设指挥部发布的概况中，地铁1号线到2008年的预计客流量将达到47.37万人次，这一预计的客流量将是现在客流量的三倍。随着地铁1号线远期北延到燕子矶，1号线的客流量还将继续增大。该概况中，2015年地铁1号线将拥有23个站点，设计客流量更是达到了101.76万。

      2号线初期客流不大

　　地铁2号线相对于1号线来说，线路更长站点更多，但是考虑到2009年底地铁2号线开通之后，其城西8站沿线居民数量有限，地铁2号线初期的客流量并不大。地铁建设指挥部在概况中表示，地铁2号线开通运营三年之后，即2012年，2号线的客流量将达到40.22万人次。据了解，地铁二号线东延至仙林段也将在2009年底建成开通，2号线将增加5个车站。此外，2号线西延线也被纳入了南京轨道交通建设规划，西延段初步设计5个站点。这样一来，未来的地铁2号线将横贯南京老城新区，全线拥有29个站点。到2019年，地铁2号线将达到85.06万人次的客流量；到2034年，2号线更是将达到164.42万人次的设计客流量。 

      1号线南延初期客流25万

　    在地铁1号线南延线建成之后，地铁1号线将按照“Y”型运营方式进行运营，即列车从迈皋桥站出发之后，一班列车到达奥体中心，另一班列车将到达南延线的终点站城东路站。在南延线进入运营之后，由于南延线车辆也同样到达迈皋桥站，迈皋桥至奥体中心的发车密度将由现在的每小时11对，降低到每小时10对。也就是说，地铁1号线迈皋桥站至安德门站的发车密度将增加，在这两个站点之间乘坐列车的市民将减少候车时间；而安德门站至奥体中心站的发车密度将下降，市民不得不多花一点时间来等待这一区间的地铁列车。在概况中，地铁1号线南延线12个站点，到2013年的设计客流量为25.3万人次；到2020年，客流量将达到40.86万人次。

      相关背景

　   据了解，南京目前地铁和公交车还难以达成“亲密”连乘。地铁目前还只有一条单一的线路，日客流量只有15万人次，而公交日客流量超过了300万人次，两者之间的数量相差太大，利益难以达成均衡。因此，地铁和公交的整合，还需要相当长的一段时间。