随着合肥轨道交通6号线一期开通进入倒计时，一项关乎线路顺利运营的关键工程——4/6拆分工程正紧锣密鼓推进。 什么是轨道交通线路拆分？4/6拆分如何开展？9月1日该线试运行现场，合肥轨道建设公司系统设备处副处长周泽就以上问题，向记者进行了权威发布。
【解读】
为何要对轨道交通线路进行拆分？
所谓“拆分”，是指将既有运营线路中的某一段划入新线，实现线路功能与网络结构的重组。
这是一项涉及信号、供电、通信、综合监控等多专业协同的系统工程。主要是为了优化线网结构、缓解原有线路运营压力、提升运输效率，更好地匹配城市发展格局和乘客出行需求。
周泽解释，轨道交通线路拆分需完成信号系统升级、车辆段与设备房改造、频率协调与抗干扰处理、多专业倒切演练及系统联调测试等一系列工作，在夜间停运时段有序推进，确保既有线路运营不受影响。
【核心】
既有4号线青龙岗站至北雁湖站段并入6号线一期
合肥轨道交通4/6拆分工程自2024年全面启动，目前该工程已顺利完成设备房改造、线缆及设备施工安装、单多车调试和场景测试等核心工作，更成功取得 FAO（全自动运行系统）试运行证书，为后续环节打下坚实基础。
“全部拆分段综合监控工作将于6号线正式运营前彻底完成，为实现线路功能优化、提升全自动运行水平提供坚实支撑。”周泽介绍。
他表示，合肥轨道交通4号线与6号线的拆分工作，是线网规划中的一项重要调整。此次拆分的核心内容，是将既有4号线青龙岗站至北雁湖站这一路段，正式并入6号线一期工程，通过这样的线路调整，进一步优化合肥轨道交通线网布局，更好地服务城市通勤与区域联通。
【过程】
在精准作业的同时保障次日正常运营
周泽告诉记者，为确保4号线与6号线拆分工程顺利实施，所有大型施工和系统调试均在地铁凌晨停运后的有限时间内进行，如同“微创手术”，在精准作业的同时保障次日正常运营。
合肥轨道组建了由信号、车辆、通信、综合监控等多专业组成的联合工作组，统一指挥、协同推进，确保各环节接口匹配、时序同步。
通过引入“倒接箱”的方式（即新旧信号系统转换设备），实现两线系统设备控制权的快速切换，最大限度减少对日间运营的影响；严格利用夜间窗口完成大量设备接口测试与多专业联调，并逐一解决长期演进技术干扰及设备房空间不足等问题。
“依据全自动运行测试规范，共需要完成涵盖48个应用场景、1200余项测试用例的全面验证，包括多轮功能性与遍历测试，以确保系统稳定可靠。”周泽介绍。
【进展】
计划于9月启动新旧系统
周泽透露，当前工程正处于稳定性测试的关键阶段：综合监控专业已完成新平台软件的更换，并协同电力、机电、通信等多个系统完成接口测试，计划于9月启动新旧系统并行演练。
信号专业通过夜间施工的方式，在不影响白天正常运营的前提下，成功对部分信号设备、道岔和站台门进行了系统切换和调试，目前已取得试运行资格，即将开展为期144小时的连续运行测试。
站台门专业已将新增的雷达探测功能提前部署在既有设备中，在既有的设备上开展测试，并积极推进最后部分的安装调试，全力确保运营安全。
周泽介绍，整个拆分改造工作始终坚持“运营不停、施工不停”的原则，尽可能减少对既有线路运营影响。
(来源：合肥在线-合新闻)
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