据重庆轨道交通的消息，近日，国际隧道与地下空间协会（简称ITA）公布了第11届隧道奖获奖名单，“重庆轨道交通九号线红岩村站工程”从众多国际项目中脱颖而出，成功摘得“2025年度最佳项目奖（工程投资≤1亿欧元）”金奖。 据了解，ITA作为全球隧道与地下空间领域公认的最高权威机构，其创立的ITA隧道奖历经十届发展，已成为行业至高荣誉，被誉作全球隧道界的“奥斯卡”奖。获得该奖项，意味着项目跻身全球隧道工程典范之列，代表着国际行业权威的全面认可，对推动技术演进、制定行业标准具有深远影响。
领奖现场
作为重庆轨道交通众多车站的一员，红岩村站到底有多牛？
创下国内地铁出入口高差之最
9号线红岩村站位于渝中区与沙坪坝区交界处，车站2号出入口位于下土湾路，4号出入口位于经纬大道，两个出入口一个在山脚，一个在山顶，垂直高差达141米，相当于48层楼，创下国内地铁出入口高差之最。从站台到4号出入口，需要通过8段电扶梯；如果从2号出入口到4号出入口，则需要通过10段电扶梯。
传统地下车站在修建时需先挖一个施工通道，项目完工后再将其回填，这会造成效率低、成本高的问题。而红岩村站在设计、修建时，将施工通道与2号出入口统筹设计，节省独立施工通道建设及回填成本超2000万元，缩短工期近1年。
此外，4号出入口通道长约340米、坡度达27~30度，在设计、施工过程中，项目团队针对性研发了适配大坡度的运输机械、优化分层分段开挖方案等。相关经验为复杂地形条件下的城市轨道交通超长、超陡通道建设提供了关键技术支撑。
建成全国首个高速电梯群出入口
红岩村站出入口的创新设计解决了深埋地下车站的进出站难题，将山顶协信云溪谷等居民小区与山脚江岸之间的通行时间，由此前绕行的30分钟缩短至3分钟左右，有效解决了山地城市“上下半城”空间割裂痛点，形成了国内首例“轨道穿山达江”立体缝合范例。
作为国内首创的山地城市深埋车站交通解决方案，红岩村站高速垂直电梯群系统已形成标准化应用模式，未来将在重庆轨道交通新建线路中推广。
国内首创“初支扩大拱脚台阶法”
因受山地地形限制，重庆轨道交通大断面暗挖车站较多，9号线红岩村站就是其中的代表。车站主体隧道主要采用双侧壁导坑法施工，拱盖法和台阶法为辅，但这些传统工法在应对超大断面隧道时，普遍存在工序繁杂、交叉干扰多、临时支护成本高等局限性，且难以满足车站附属结构开洞多、空间关系复杂的施工需求。
因此，红岩村站施工时，建设团队在国内首创“初支扩大拱脚台阶法”。该技术借鉴拱桥力学原理，利用隧道大拱脚受力，减少临时支护工程量，为中、下台阶提供机械化作业空间，确保大断面隧道安全、优质、快速施工。
打造国内首条地铁垂直马拉松智慧跑道
9号线红岩村站创新性地将立体交通与全民健身、城市文化展示相融合，打造了国内首个以地铁空间为载体的垂直马拉松赛事——红岩地铁垂马，并建成国内首条地铁垂直马拉松智慧跑道。
“红岩地铁垂马”赛道起点位于红岩村站2号出入口，终点为4号出入口，赛道全程深埋于山体之内，垂直高差141米，台阶860级。现场设置有11台高清摄像机、一套计时系统、两块电视屏和一个中心机房等设备。
(来源：新重庆-重庆日报）
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