近日，上海轨道交通市域嘉闵线七莘路站～莘建路站盾构区间左线、市域嘉闵线金运路站~天山路站盾构区间右线、13号线西延伸工程封浜中间风井区间～金运路盾构区间隧道双线陆续贯通。
市域嘉闵线七莘路站～莘建路站盾构区间左线顺利贯通
近期，随着上海轨道交通市域线嘉闵线18标左线盾构机“申隧1号”刀盘缓缓破土而出，标志着七莘路站～莘建路站盾构区间左线顺利贯通。18标七莘路站~莘建路站盾构区间，线路左线长约2460.8米、右线长约2461.5米，隧道纵坡为V型坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工, 双线均由莘建路站始发，推进至七莘路站接收。
“申隧1号”盾构机在掘进过程中，需穿越市政主干道、地下管线及众多建（构）筑物等多处风险源，且地层以透水性强的软土层、粉砂层为主，对地表沉降和掘进参数的控制要求极为严格。同时，项目周边环境敏感、施工场地狭小等问题，也给工程建设带来了诸多挑战。
面对这些技术难题，项目团队采取多项措施：一是创新应用智能注浆控制系统，实时监测并自动调节注浆参数，精确控制地层变形；二是根据实际地质条件变化，动态优化掘进参数，确保盾构机始终处于最佳工作状态；三是组织业内技术专家，对重大施工方案进行多次评审论证，持续优化施工工艺。
最终，项目团队成功将地表沉降控制在10毫米以内，实现了隧道区间的“微扰动”施工。
市域嘉闵线金运路站~天山路站盾构区间右线顺利贯通
近期，在“开拓者1号”盾构机刀盘的阵阵轰鸣声中，最后一道岩层应声破除，标志着金运路站~天山路站盾构区间右线顺利贯通。13标金运路站~天山路站盾构区间，右线长约1777米、左线长约1771米，隧道纵坡为V型坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由天山路站始发，推进至金运路站接收。
“开拓者1号”盾构机在掘进过程中，需穿越河道、高架、重要管线及密集建（构）筑物等多处风险源，地层条件复杂，对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、盾体姿态控制、隧道防渗漏性能等均提出了很高的要求。
面对重重考验，项目团队强化盾构掘进期间现场安全管控与质量监督。依托隧道工程全周期智能化施工管理，针对超深基坑和盾构长距离掘进等难题，以“盾构数字化管控系统”为智能中枢，集成实时监测、风险预警与自动调控功能，根据盾构机姿态、地表沉降等关键指标，动态调整施工参数，确保掘进精度与安全。
13号线西延伸工程封浜中间风井区间～金运路盾构区间隧道双线贯通
近日，上海轨道交通13号线西延伸工程封浜中间风井区间～金运路盾构区间隧道实现双线贯通。本次贯通的区间隧道全长约1.3公里，盾构机自封浜风井始发，沿金沙江西路一路向东掘进，最终抵达既有运营中的13号线金运路站。该区间施工环境复杂，盾构机需在密集的市政管网中“穿针引线”，下穿多条市政道路、河流及既有管线，施工环境复杂，技术难度大，并对地面沉降控制和掘进精度提出了极高要求。
建设集团第一分公司通过数字化智能施工管理系统，对盾构推进参数进行24小时实时监控与动态优化。通过采用高精度注浆技术和严格的沉降监测，成功将地表沉降控制在毫米级，确保了隧道结构稳定和上方管线、构筑物的绝对安全，实现了安全、精准、高效的目标，并克服了富水砂层地质条件带来的挑战。同时，组织开展突发险情或人员伤病应急演练，提升实战应对能力，确保了隧道施工质量和周边环境安全。
(来源：集团公司党委党建工作部综合报道、申通地铁建设集团、上海申铁投资有限公司)
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