1月初，伊拉克总理投资事务顾问宣布，巴格达地铁项目正进行重新设计，拟建设全自动无人驾驶地铁系统，并通过地面、高架与地下线路相结合的方式优化线路结构，将以PPP模式推进，配套为期30年的特许经营协议，以提升经济可行性并缓解财政压力。此前的招标方案为地下主导型，并以DBOMFT模式招标，但因财务条件未达预期而重启招标，项目最终造价将依据投资方或竞标方提供的详细技术与工程参数来确定。 巴格达地铁早期方案因大量采用地下线路，整体造价过高（此前公布造价为180亿美元），经济上难以实施，这也是项目长期未能推进的重要原因之一。与此同时，巴格达城市规模和人口结构已发生显著变化，人口数量从约300万增长至接近1000万，并向马哈穆迪亚等方向持续扩展，使得原有线路规划已不再适应现实需求，必须对线路走向和系统布局进行全面评估和调整。
此前线路方案
新方案将根据巴格达的城市地理条件和交通拥堵程度，采用地面、高架和地下线路相结合的综合设计。按照官方披露的测算，地面线路建设成本约为每公里2000万至3000万美元，高架线路约为每公里5000万至7000万美元，而地下线路造价约为每公里2亿美元。地下施工方式将仅在中心城区等交通高度密集区域保留使用。
更新后的巴格达地铁将被视为城市公共交通体系的核心组成部分，并与公交和有轨电车系统相衔接，以实现乘客从地铁站到最终目的地的顺畅换乘，同时避免加重地面交通负担。在技术层面，项目计划建设为全自动无人驾驶地铁系统，尽管这将提高前期采购成本，但官方认为有助于降低长期运营和维护费用。世界银行和欧洲复兴开发银行已对参与该项目表现出较为明确的兴趣。
项目历史
2024年，巴格达地铁项目完成初步设计并对外公开招标，共吸引来自中国、德国、印度、意大利、西班牙和卡塔尔等国家的26家企业参与竞标。2024年5月，巴格达地铁最终路线规划确定，设有64个车站。当时的招标情况显示，三家国际联合体已提交投标书，其中主要包括中国和欧洲公司。
2024年7月，项目管理和监督服务合同授予马来西亚HSS工程公司与其阿联酋长期合作伙伴顾问HSS公司组成的合资企业，合同内容包括设计审查、采购流程的资格预审评估、全程施工监督服务等，合同金额约合3亿美元。
2024年7月末，伊拉克政府选定Vaskhod & Wonter国际联合体，就巴格达地铁项目设计、建设、运营、维护、融资及转让进行谈判。联合体成员包括阿尔斯通、法国国铁SNCF、工程和技术集团Sener、工程咨询公司Systra、西班牙Talgo、土耳其建筑公司、德意志银行。
2025年7月，由于财务方案未达预期，伊拉克政府宣布重新招标巴格达地铁项目。
(来源：蔚蓝轨迹 Rail)
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