在苏州地铁科技产业公司，一场关于“未来人才”的招聘正在悄然进行。 在广济南路站，智能客服机器人已完成四次现场调试与优化，为“上岗”做足准备；而在6号线桑田岛站至华云站区间，一场名为《“轨道+低空”：苏州地铁地下空间智能巡检揭榜挂帅项目》的“江湖招募令”，已吸引十余家科技企业携方案前来“应聘”，共同攻坚隧道无人机巡检这一行业难题。
▲《“轨道+低空”：苏州地铁地下空间智能巡检揭榜挂帅项目》
这场“招聘”的背后，是苏州地铁具身机器人工作小组持续数月的系统工作：调研、评估、引进并培育那些能在地铁场景中真正发挥价值的机器人“员工”。
为何要招机器人“员工”？
故事始于一场顺势而为的布局。2025年初，人工智能热潮涌动，AI赋能智慧化转型成为各行各业共识。苏州地铁明确提出建设“智慧地铁”的战略目标，恰与这股技术浪潮同频共振。
工作小组参加各类展会
2025年2月，苏州召开“人工智能+”创新发展推进大会，随后发布苏州市具身智能机器人优质领航企业名单，为轨道交通智能化提供了新思路。很快，苏州地铁集团内部迅速响应，成立具身机器人工作小组，成员来自建设、运营、运维及科技产业公司等多个板块，形成“全链条协同”的工作机制。
小组的首要任务是厘清需求：机器人不是炫技的摆设，而是解决实际痛点的“员工”。通过密集调研运营与运维一线，小组最终锁定两大攻坚场景：一是面向乘客的“服务端”，以智能客服机器人提升导引效率与体验；二是面向设施的“运维端”，以无人机破解隧道巡检难题。
“我们不是单纯做技术引进，而是要做‘场景适配师’。”工作小组成员强调。为此，小组系统调研了苏州本地及国内多家机器人企业，形成潜在合作清单，并撰写《具身机器人企业调研报告及工作建议》，为后续技术落地奠定基础。
如何选拔一位智能“站务向导”？
在6、7、8号线建设过程中，苏州地铁已布局智慧客服终端，但固定终端无法移动，服务范围有限。“我们要做的，是让智能客服‘走起来’，实现能动、能说、能指引。”工作小组成员介绍。
选型阶段，小组优先考虑具备轨交行业经验与技术研发能力的“双栖”企业。“这类企业既懂场景，又懂技术，确保技术不脱离场景。”2025年4月，小组联合唐山百川引入首台智能客服机器人，在广济南路站开展调试工作。
这位“新员工”的核心能力在于自主移动。通过SLAM建模技术构建站内高精地图，它能为乘客规划前往出入口、换乘路线、洗手间等位置的路径。迭代升级后，目前，智能客服机器人已接入通义千问大模型，语音交互更自然流畅，初步克服了早期应答生硬的问题。
但“实习期”也暴露出诸多不足：导航在复杂地形中偶有偏差，电池续航有待提升，且受限于闸机权限，暂无法跨付费区服务。“我们正与合作方持续优化，重点突破导航稳定性、硬件适应性等关卡，让它真正成为乘客的‘活地图’。”小组成员表示。
广发“英雄帖”共破行业难题
车站里的智能客服机器人已进入“岗前培训”，另一边隧道无人机巡检则仍处于“公开招聘”阶段。
隧道环境封闭、无卫星信号、空间结构复杂，对无人机自主飞行、精准检测提出极高要求。经过前期调研，工作小组梳理出三大技术关卡：无卫星信号环境下的飞行控制、隧道检测算法优化、无人机与轨道检测车的多设备协同作业模式。
“单一企业难以快速突破这些技术瓶颈，必须开放合作、广发‘江湖令’，汇聚多方力量共同攻坚。”2025年12月，小组创新采用“揭榜挂帅”模式，开放6号线桑田岛站至华云站区间隧道真实环境，寻找具备视觉导航、AI检测、飞行控制、多设备协同等专长的企业参与研发。
2026年1月，已有3家企业带着各自的“绝活”进场测试。按照计划，2026年将在该区间开展全年试点，重点验证无人机飞行控制、自主避障、实时回传等能力，并探索“车机协同”新模式：以轨道检测车作为无人机“移动机库”与充电站，无人机则覆盖接触网、轨旁设备等检测车盲区，形成立体巡检网络。
与此同时，小组也在同步跟踪车底智能清扫机器人、供电挂轨巡检机器人等潜在应用，系统梳理集团内部机器人资源，推动技术共享与场景复用。
“创新从无坦途，但我们相信，通过场景开放、产业协同、耐心打磨，机器人将成为苏州智慧地铁建设中一批可靠、高效、创新的‘新员工’。” 工作小组成员表示。未来，小组将持续跟踪AI与机器人技术发展，深化与高校、科研院所及产业链企业的合作，探索机器人在轨道交通多元场景落地的可能性。
这场关于“未来人才”的招聘，本质上是一场关于轨道交通如何与科技共进的深度实验,而它的答卷，正在苏州车站内、隧道内每一天的调试、飞行与对话中，被逐渐写就。
(来源：苏州地铁)
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