据通号城市轨道交通技术有限公司（以下简称“中国通号城交公司”）消息，2月10日，南京地铁1号线信号系统设备更新改造项目技术方案专家评审会在南京顺利召开。
会上，专家组听取了项目组汇报、审阅了技术资料并进行了深入质询和讨论后，一致认为该技术方案合理、技术路线清晰、改造内容全面，倒切方案可行、可实施性强，特别是在改造风险识别与应对措施及应急预案制定方面考虑全面，同意通过评审。评审认为，方案针对1号线“边运营、边改造”的复杂场景，建立了完善的风险防控体系，为后续实施奠定了坚实基础。
无感改造理念，守护城市动脉。南京地铁1号线作为南京市首条地铁线路，全长45.44公里，设32座车站，日均客流量近百万人次，承担着全市超四分之一的客运任务。面对这条“不能停”的城市交通大动脉，本次改造秉持“无感改造”理念，最大限度减少对日常运营的影响，这在国内近乎全专业同步更新改造项目中尚属首次。
针对既有线路车辆类型多的特点，项目确定了“兼容适配、统一控制”的技术原则，可适配1号线五种不同性能车辆；面对多专业并行改造，为保障相关专业工期匹配，创新采用多种“过渡方案”适配外部专业工期计划，确保改造期间运营服务品质不降低、安全管控标准不降低。
技术全面升级，打造智慧标杆。本次改造将既有准移动闭塞系统全面替换为自主化CBTC系统，覆盖控制中心、车站、车载、轨旁等全链条设备。相比既有系统，新系统在安全性、可靠性、自动化、智能化水平方面实现跨越式提升：
安全可靠性方面，安全系统设备采用2乘2取2安全架构，车载设备可实现首尾测速及定位冗余；建立多重降级系统，提供小间隔点式及联锁级降级后备模式；区间增设升级计轴点，并应用“ZC免筛”技术，解决区间降级升级慢、效率低的问题，大幅提升故障恢复速度及系统韧性。针对南京1号线高架线路占比多的特点，配置湿轨功能，有效解决雨雪等复杂天气钢轨打滑导致的列车降级运行问题，进一步保障了行车安全。
智能运营方面，配置ATP场段，具备段内ATP防护、ATO自动入库、自动排路、自动派班等功能；部署智能ATO系统，实现ATO控制策略与车辆性能自适应，确保ATO停车精度，同时预计实现约10%的节能收益。同步配置智能运维系统，实现全生命周期数字化运营维护保障与管理。
精益建造体系，打造改造样板。考虑到改造项目作业时间短、质量要求高的特点，为缩短项目实施周期，提升系统交付质量，依托中国通号“设计-集成-施工”全产业链优势，深度践行“设计模块化、生产数字化、调试工厂化、现场插接化”的项目实施理念，项目实施过程中将以数字化设计为牵引构建基础数据底座，通过工厂化集成调试与现场插接化施工作业实现精益建造，同步交付数字化设计、建维一体化管控、智能运维三大平台，打造行业精益改造示范工程。
根据实施计划，项目将于2026年完成首列车、试车线、试点站实施，2028年6月具备试运行条件。实施过程中邀请行业专家开展关键节点技术方案把关，确保实施过程安全可控。
中国通号城交公司表示，此次评审顺利通过，不仅为南京地铁1号线信号系统改造提供了总体技术方案与行动指南，更形成了既有线信号系统改造的“南京经验”。作为南京市首次全专业同步更新改造项目，其成功实施将为中国城市轨道交通既有线路更新升级提供可复制、可推广的实践样本。
根据此前相关公告，通号城市轨道交通技术有限公司联合南京轨道交通装备科技有限公司中标南京地铁1号线通信信号系统设备更新改造项目信号系统设备采购项目（点击蓝字，查看招标详情），投标报价为6.00016亿元。
（信息来源于通号城市轨道交通技术有限公司）
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