城市轨道交通是城市的“大动脉”，其结构安全直接关系到万千市民的出行安全，与城市运行的命脉。随着我省福州、厦门轨道交通网络的持续加密，沿线及周边的开发活动日益频繁，地铁结构保护的压力与日俱增。
近日，由福州地铁集团牵头主编的福建省工程建设地方标准《城市轨道交通结构安全保护技术标准》（编号：DBJ/T 13-527-2026）获得福建省住房和城乡建设厅批准发布，将于2026年5月1日起实施！
这部标准的出台，标志着我省城市轨道交通保护工作从此有了更明确、更严谨、更具操作性的“福建标准”。
今天，榕榕就带您快速读懂，这份文件的核心要义。
一、为何要发布这一标准？
1.填补空白，统一“度量衡”
填补省内标准空白，实现本地化规范。此前福建城市轨道交通结构安全保护没有地方标准，对于国家和行业统一标准之外的问题，只能参考借鉴上海、广东等其他外省市标准指导工作开展。本标准总结了福州、厦门、武夷山轨道交通数年的运营经验，参考了国家标准和行业标准，借鉴了其他外省市标准，制定了适合福建自己的标准，是福建轨道交通结构设施保护所急需的支撑性文件。
2.应对挑战，护航“新基建”
随着地铁沿线深基坑、高架桥、地下管廊等邻近施工项目增多，外部作业对既有地铁结构（如隧道、车站、高架区段）的扰动风险加大。对于国家标准和行业标准中未明确的外部施工风险，本标准予以补充和明确，扩大并细化了风险防控覆盖面。
二、这份标准有哪些亮点？
1.结构安全控制值分级管控，提升合理性
突破传统“一刀切”的控制模式，根据轨道交通结构健康状况划分安全状态等级（Ⅰ级至Ⅳ级），并匹配差异化控制指标。例如盾构隧道安全状态分级中，Ⅰ级裂缝宽度需小于0.2mm，Ⅳ级则明确裂缝宽度≥2.0mm时需紧急处置；同时针对不同安全状态的结构，制定对应的外部作业变形控制值（如Ⅰ级结构竖向位移≤20mm，Ⅳ级需启动预干预），使管控更贴合结构实际承载能力，避免过度保护或管控不足。
2.增补桥梁与地面建筑管控，完善保护区风险覆盖
此前行业标准对轨道交通高架桥梁、地面车站及附属设施（如出入口、通风亭）的保护要求较为零散，本标准专门明确相关管控要求。例如规定新建桥梁上跨轨道交通高架时，25kV供电接触网的绝缘距离不小于500mm；地面线路外侧30m安全保护区内，加载作业地面标高变化超过4m需按特级影响等级管控，填补了桥梁、地面结构专项保护的空白。
3.细化市政管线风险等级，提升管控效率
针对管径小于1m的非开挖上穿管线、中低压燃气管道等影响较小的市政管线工程，补充差异化风险等级判定规则。例如明确管径小于1m的上穿轨道交通隧道管线，影响等级可降低一级，避免将小影响管线与高风险工程“同等对待”，减少不必要的评估与监测成本，提升管控效率。
4.补全外部作业影响等级缺漏，覆盖场景更全
行业标准对桩基、堆土等外部作业的影响等级判定存在空白，本标准新增相关判定规则。例如非挤土桩成孔作业，根据与轨道交通结构的水平净距划分等级，堆土加载外部作业结合水平净距及标高变化划分等级，对外部作业场景覆盖更全面。
5.明确监测消警标准，规范应急处置
首次补充监测预警后的消警判定依据，规定预警启动后，需连续30天监测平均变化速率小于0.04mm/d方可消警。例如黄色预警（监测比值0.6≤G<0.8）启动后，除加密监测外，需持续跟踪变形速率，直至满足稳定要求，避免因消警标准模糊导致的过早解除预警或过度处置，确保应急管控的科学性与规范性。
6.结合省内地质特点，强化针对性保护
针对福建软土、滨海地层、岩溶土洞等特殊地质条件，制定专项保护措施。例如软土地层中基坑沿轨道方向边长超过100m时，影响等级提高一级；软土地层中加载面积超过100m²时，影响等级需提高一级；同时要求基坑降水采用“按需降水+回灌”措施，防止软土固结导致结构沉降，适配省内软土地质风险防控需求。
《城市轨道交通结构安全保护技术标准》的发布实施，是福建轨道交通结构设施安全保护工作开展的里程碑。未来，全省轨道交通保护区的技术方案审查审批工作将以本标准为抓手，持续提升轨道交通结构设施安全保护水平，为群众提供更安全、可靠、高效的轨道交通服务，为建设高水平交通强省提供坚实支撑。
(来源：福州地铁)
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