据广州日报消息：广州第一条“空中地铁”——4号线高架线路，除了采用整孔箱梁架设施工方法外，还在工程区间八标段等实施下行式节段箱梁拼装，这是在国内地铁建设中率先采用的新工法，目的是为了缩短工期、减少对路面交通的影响，为了建成的高架线路轻巧美观、与周边环境自然协调。

　　没有安全就没有好和快

　　第一个吃“螃蟹”必然带来风险：新的施工方法，是将事先预制好的，每节重达38.5吨、两米半宽的高架桥桥面，像拼积木一样一节节拼装起来。它与一般上行式拼装法最大的不同，是承载主梁位于节段箱梁的下方，承载方式由悬挂改为了支撑。施工难度大，技术工艺新，没有经验可循，风险难以预测和控制。

　　风险还在于施工条件实在太不利了——工地就在交通繁忙的番禺新、旧市南路上，车水马龙，安全隐患大。其中，有一段场地狭窄，却有三家立交桥施工单位同时同地作业，协调难度大；有一段要横穿22万伏和50万伏高压线，稍有不慎，机毁人亡，还会造成城乡大面积断电，损失和影响极大。同时，大部分工点处于农田，有些甚至就在鱼塘和河涌上，桥梁的承台墩柱坐落在软塑状的淤泥层下，施工不当就会倒塌或陷落，不仅前功尽弃，还危及人员安全。

　　头顶高压线，脚踩烂泥潭，工地就在马路上，不要说施工了，就是安全都成问题。“这是事故易发区！”有人肯定地说。安全能确保吗？质量能保证吗？工期能完成吗？一连串的疑问压得地铁建设者心里沉甸甸的。

　　业主地铁公司和承建单位省水电二局认识非常统一：安全是第一位的，没有安全就没有质量、就没有进度。“我们制定生产方案的同时必须有安全技术方案，都要经过监理审查和地铁公司审批，在确保安全的前提下推进工程。”省水电二局领导说。

　　与此同时，广州地铁实施的工地“三联”机制——联防联检联治，有效地控制着工地的安全管理。

　　像猫头鹰般紧盯安全

　　在正对项目部的高架桥上，有一幅醒目的标语：“恪尽职守，没有借口”，这是经理林辉挂上去的，进进出出的人都能看到。长年累月在工地摸爬滚打的林辉，一言一行都带着钢筋混凝土的气息，不折不扣，又不屈不挠。要强的个性使他做到“让每一个人都清楚和记住安全的责任”。

　　项目部从管理层次、时间和空间三个纬度，建立了一套完整的全方位、立体化的安全生产防御体系。特别重视员工培训和教育，发现问题绝不放过，不讲客观、不听借口。为保证基坑施工安全，施工中严格控制钢板桩的垂直度，并严格检查钢围檩支护体系的每条焊缝；由于门式墩重400多吨，对承压地面的要求很高，特别安排专人监督检查支撑系统，确保每个支托垂直受力。为此，项目部不惜在安全生产上多投入5万元。

　　在17个月的工期里，林辉几乎没有一天是零点前睡觉的。员工们说他“像猫头鹰一样紧盯着安全生产”。正因为这样，在安全风险四伏的不利条件下，项目部能够把“事故易发区”变成“事故不发区”，把风险控制住，把隐患清除，又好又快地推进工程。

　　科学地冒风险

　　今年6月，架桥机遇到了“拦路虎”。受征地影响，箱梁无法向前连续架设，估计要停机40多天，建设者们心急如焚。地铁公司和省水电二局，通过分析比较，果断决定架桥机尽快跳过“拦路虎”，继续向前推进。

　　“架桥机转场这种高风险的作业，10天之内完成？”业内人士纷纷提出质疑。

　　要安全并不等于无所作为，在确保安全的前提下完全可以更好更快。在科学论证、做足安全措施后，那台庞然大物、重380吨的架桥机，就在距地面12米的高空拆分、转移、组装到位。建设者们不分昼夜战斗在现场，对转场的每一道工序仔细检查，认真实施。“都分不清哪些是项目部的人，哪些是业主的人了”，林辉这样评价地铁公司项目经理张予钧和李志雄等人。

　　仅仅用了9天，架桥机就提前成功转场，往前继续推进，为工期抢出了宝贵的时间。8月16日，区间八标段在4号线同类高架区间中第一个实现合拢。在广东省重点工程“十项劳动竞赛”广州轨道交通赛区2006年度评比中，又好又快安全建地铁的省水电二局地铁4号线区间八标段项目部名列前茅。