近日宁马城际铁路正式开门迎客，南京、马鞍山半小时极速互通，出道即爆红，首日客流直冲4.37万人次，人气直接拉满，妥妥出道即巅峰。值得一提的是，它不只是普通跨省轨交，更是国内首条跨省共建共管共运营的市域（郊）铁路，作为跨省共建共管的市域线路，它妥妥坐稳全国第三条跨省地铁宝座。 虽说宁马城际并非严格意义上的地铁——运行速度比普通地铁快不少，纳入南京地铁线网统一计费，再到和南京地铁同步的运营时间，都让它成了“事实上”的热门选手。此前不少人称它是“全国第二条跨省地铁”，但按“跨省+纳入地铁线网”的口径，它实际坐稳了全国第三条的席位。
说起跨省地铁，长三角绝对是主力军。老牌王者当属上海地铁 11 号线，早在 2013 年就一键 “穿墙” 奔赴江苏昆山，常年客流爆满，妥妥的跨省轨交开山鼻祖，稳居全国第一。
紧随其后的是南京 S4 宁滁线，牵手安徽滁州，早早打通苏皖通勤大动脉，拿下全国第二的头衔。如今新晋选手宁马城际接力上线，再度印证南京 “徽京” 实锤，偏爱向安徽修地铁的梗彻底玩明白了。
有意思的是，南京卖力联动邻省，自家省内的宁扬城际却命运多舛。受制于长江过江的超高施工难度，工期一拖再拖，只能默默排队苦等 2030 年。无独有偶，上海也是同理，崇明区地铁迟迟未落地，跨省去江苏、浙江的轨交规划却不停歇。
不少人会把广佛地铁算进来，但两地同属广东省，只能算跨市联动，算不上真正跨省。
一条条跨省地铁打破省界壁垒，上班通勤、跨省逛街、美食互换全都安排妥当。从上海牵手江苏，到南京拥抱安徽，轨道拉近城市距离。随着长三角一体化加速，未来还会有更多跨省地铁扎堆上线，跨省串门，坐地铁就能轻松实现。
(来源：城市地铁)
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