近日，巴西里约热内卢联邦大学（UFRJ）COPPE工程研究院公布地铁3号线最新研究方案。线路全长约50公里，经海底隧道连接里约热内卢、尼泰罗伊、圣贡萨洛与伊塔博拉伊。项目由COPPE负责推进研究，将依托既有数据库开展模型分析，并计划于今年8月开展出行偏好调查，在此基础上完善模型参数，用于后续客流与收入测算及基础设施与经济评估，最终支撑整体方案制定、招标文件草案编制及特许经营全过程管理。 里约热内卢地铁3号线项目历史可追溯至1968年，期间经历多轮方案研究但均未落地。最新规划为一条全长约50公里、设29座车站的大运量地下轨道交通线路，设计最高运行时速80公里、最小行车间隔90秒。线路自市中心出发，经桑托斯·杜蒙特机场后，通过瓜纳巴拉湾水下隧道连接尼泰罗伊、圣贡萨洛及伊塔博拉伊。当前沿线区域交通体系以公交出行为主，普遍存在出行时间较长、出行成本较高的问题。
研究团队提出按照重载地铁标准建设该线路，采用1600毫米宽轨距、CBTC列车控制系统、接触网供电以及大直径盾构隧道施工方案。其中，接触网供电方式有别于里约现有地铁线路普遍采用的第三轨供电模式，车辆则需配套宽轨重型地铁列车。按照规划，全线均为地下敷设，并通过海底隧道跨越瓜纳巴拉湾。
对项目而言，跨海通道将是决定工程规模、建设难度和投资水平的关键控制性工程。目前，水下隧道具体长度等技术细节尚未公布，但在盐水环境下的结构耐久性、防腐蚀设计及防水标准等问题，预计将成为后续工程论证的重要内容。
巴西轨道交通市场长期由西门子交通、阿尔斯通、CAF等欧洲企业主导，这些企业在车辆、信号及系统集成领域具备成熟的本地资质体系与政府合作基础。同时，巴西PPP及特许经营项目普遍设置较高比例的本地采购或本地制造要求，使得“国际供应商+本地合作方联合体”成为主流参与模式，本地合作资源的前置锁定往往影响项目准入与中标可能性。
在既有格局下，中资企业已通过工程与装备协同方式逐步进入巴西轨道交通市场：中车联合体承建圣保罗城际铁路北轴线项目；中车长客为里约地铁及贝洛奥里藏特地铁累计提供上百辆地铁车辆；中车四方为圣保罗地铁1/2/3号线及13号线提供列车；中铁装备为圣保罗地铁2号线东延段提供土压平衡盾构机等等。此外，由中交参股的葡萄牙Mota-Engil亦在巴西承接约12.5亿美元的沉管隧道项目，在跨海与水下工程领域形成实际工程业绩。
(来源：蔚蓝轨迹 Rail)
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