6月28日，马来西亚总理与交通部长亲临见证LRT3莎阿南线正式开通。该线路全长37.8公里，贯通巴生河谷西部走廊，22列运营列车全部由中车株机制造，中国电建、中机公司、神州高铁、隧道股份、山沃国际、中车四方所等多家中企亦承担关键标段，是中国轨道交通装备与建设能力在马来西亚城轨领域的集中体现。未来该线还将推进7列新车采购及新增车站建设与车辆段扩建，中马轨道交通合作有望进一步深化。 此次通车的LRT3沙阿南线，全线共配置22列由中车株机制造的三编组列车，最高运营时速80公里，最大载客量624人。列车在节能设计上颇具亮点：变频空调系统可根据车厢温度与载客量智能调节，全车LED照明配合大面积车窗最大化利用自然采光。列车装备了再生制动系统，制动时产生的电能经转换后回馈至接触网，实现能源循环利用。
一带一路倡议有力推动了铁路交通等基础设施领域的国际合作，LRT3项目正是这一框架下中马务实合作的重要成果之一。据悉，LRT3沙阿南线项目是中车株机在马来西亚市场获得的第6个整车销售合同，该项目也是第一个由中国企业牵头承揽的出口海外无人驾驶轻轨项目。
除中车株机外还有多家中企参与其中，如中机公司承揽LRT3项目车辆段项目，神州高铁下属子公司协同负责上述车辆段的设备和维修车辆供货；隧道股份城建国际承建LRT3项目全线唯一的地下区间段；山沃国际承揽LRT3项目桩基工程；中车四方所承揽LRT3项目固定式架车机供应；中国电建承揽LRT3项目GS02/03标段基础处理工程等。
马来西亚政府已批准追加47亿林吉特投资，用于恢复此前因成本压缩而被搁置的LRT3五座车站，工程预计于年内动工。此外还将同步推进七列新车采购以及佐汉瑟迪亚车辆段扩建。中企已在本项目中积累了参与经验，随着巴生河谷轨道交通网络持续扩张，这一先发优势有望转化为后续标段竞争中的有力筹码。
LRT3莎阿南线
LRT3莎阿南线全长37.8公里，连接巴生佐汉瑟迪亚与八打灵再也万达镇，工程总造价163亿令吉（约合40.7亿美元）。线路大部分采用高架敷设，仅约2.5公里区段为地下线路。全线共设20座车站，其中，格伦玛丽2站可换乘格拉那再也轻轨线，万达镇站可换乘加影地铁线，两条衔接线路均通往吉隆坡核心商业区。
在工程技术层面，本线亦是马来西亚首个采用U型槽技术的铁路项目，通过预制U型梁现场拼装，缩短施工周期、减少对周边交通的影响，并兼具降噪效果。
项目总承包商为Setia Utama LRT3私人有限公司，该公司是马资源MRCB与乔治·肯特公司的合资企业，统筹负责整体设计、施工管理及分包商协调工作；
基础设施分包合同则由多家当地建筑商承接，包括Mudajaya、WCT Construction、Sunway Construction、TRC等；
信号与列车控制系统方面，由西门子交通与马来西亚制造服务企业Rasma组成的联合体负责供货及安装，西门子交通同时承担站台屏蔽门及防入侵系统的安装工程；
前期规划层面，法国轨道交通顾问公司Systra承担了初步设计工作，ERE Consulting Group负责编制环境影响评估报告；
中企参与情况见上文。
(来源：蔚蓝轨迹 Rail)
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