2026年6月28日，马来西亚首相安华在巴生佐汉瑟迪亚（Johan Setia）车辆段宣布，LRT3莎阿南线（Shah Alam Line）正式通车，次日早6点起对公众运营，首月（至7月31日）全线免费乘车，含接驳巴士及沿线6座Park & Ride停车场同步免单。图片来源：newswav
这条全长37.8公里、设20站的轻轨，由中车株机供应22列三编组GOA4级全自动驾驶列车，是中国企业牵头承揽的首条出口海外无人驾驶轻轨项目。
项目总包为马资源MRCB与George Kent的合资公司Setia Utama LRT3，统筹设计、施工管理与分包协调；土建分包由Mudajaya、WCT、Sunway Construction、TRC等本地承包商承接；信号与列车控制系统、站台屏蔽门由西门子交通+本地Rasma联合体供货；前期规划与环评分别由法国Systra和ERE Consulting Group承担——是典型的"马方总包+欧企系统+中企装备与土建"混合格局。
工程层面有一个"马来西亚首次"值得记：LRT3是马来西亚首个采用U型槽（U-trough）技术的铁路项目，全线部署2040榀U型梁，单榀长约30米、集成声屏障，预制后现场拼装，可压缩工期、降噪并减少占道干扰。
LRT3的车辆合同其实走过一轮"缩水—重组"的过程。2017年8月，中车株机联合体与原业主签的是42列6编组、GoA4、最高时速80 km/h、最大载客1271人，并采用三轨受流、四轨回流技术（中车株机口径称此举为行业首创，解决杂散电流问题）。2018年项目重组降本，总投资从原316.5亿令吉压到166.3亿令吉，车站从26座砍到20座，车辆也同步调整为22列三编组，单列最大载客624人。
本次开通落地的22列主要参数：
编组/供电：三编组，GoA4全自动驾驶（无人值守，含自动唤醒、自检、运行、停车、洗车、故障自愈）
最高速度：80 km/h，全程约70分钟
载客：单列最大624人；高峰发车间隔8 min，非高峰10–15 min
节能配置：再生制动系统（制动电能回馈接触网）；变频空调可按温度+载客量智能调节；全车LED+大面积车窗引自然光
中企参建矩阵：
除中车株机供车外，LRT3的中方参建方还包括：
中机公司：Johan Setia车辆段EPC
神州高铁（子公司）：车辆段设备+维修车供货
隧道股份城建国际：全线唯一地下区间
山沃国际：桩基工程
中车四方所：固定式架车机
中国电建：GS02/03标段基础处理
这是继安伊高铁、新加坡汤申—东海岸线后，中国轨交产业链在东南亚又一次"组团出场"。
(来源：RT轨道交通)
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