近日，广州地铁十三号线二期松洲至天河公园区段顺利完成列车热滑试验，标志着该线路西段（鸦岗至天河公园）全部区间均已顺利通过热滑“大考”。截至目前，线路土建工程基本完工。19座车站中，7座已临时“三权”移交，12座进行安装及装修施工，19个区间及出入场线均完成轨道及供电等系统施工；凰岗停车场一期已临时“三权”移交，正在推进二期土建及机电施工。
热滑试验是地铁新线建设中的一项重要“体检”，也是供电系统投入运营前的一项关键检验。在试验过程中，列车在接触网带电状态下运行，从而对供电、轨道等系统以及列车与线路的匹配情况进行全面测试，验证线路各项设备是否能安全、稳定运行。
此次试验最大的难点在于，地铁建设者们需要利用凌晨的有限“天窗”时间，在与既有运营线路接驳的区域开展作业。受作业窗口时间短、场地交叉、多专业协调的影响，此次试验对现场组织能力提出了更高要求。为此，广州地铁组织中铁二局、中铁电气化局等各参建单位针对性地编制专项方案与应急预案，成立现场攻坚小组，围绕重点环节逐项细化落实，全面排查风险隐患，确保热滑试验安全、有序开展。
在试验前，参与各方提前谋划、周密部署，在设备检查、现场组织、安全保障等关键环节上做安排、下功夫。供电、轨道、通信等各专业人员提前到岗，密切配合，确保各项准备工作有序衔接。此次试验严格按照“冷滑试验—接触网送电—热滑试验”的流程进行，在前期冷滑中，接触网的静态参数及弓网匹配性已经通过了全面校验，为后续的带电热滑做好了充分准备。
试验期间，参与人员紧密监测运行状况，各司其职，密切配合。按照既定方案，热滑试验列车分别以低速5-15公里每小时、中速40-50公里每小时、高速80-100公里每小时三种速度等级往返运行，全方位检验了接触网与受电弓的动态性能。
监测结果显示，受电弓取流平稳，弓网配合状态良好，轮轨关系正常，各项检测指标均满足设计规范要求，热滑试验一次性顺利通过。此次试验不仅充分验证了接触网的可靠性，也进一步检验了线路设备整体运行状态，为后续车辆调试及线路开通运营创造了良好条件。
(来源：广州地铁)
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